制動(dòng)的意思是什么

　　制動(dòng)在醫(yī)學(xué)上指臨床和康復(fù)治療時(shí)傳統(tǒng)的保護(hù)性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復(fù)，在機(jī)械學(xué)上指指使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。以下是小編為大家整理的制動(dòng)的意思是什么，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　醫(yī)學(xué)用語(yǔ)

　　制動(dòng)(imcnibilizatian)是臨床和康復(fù)治療時(shí)傳統(tǒng)的保護(hù)性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復(fù)。制動(dòng)包括臥床休息和局部固定。神經(jīng)麻痹的肢體也有類似的表現(xiàn)。

　　制動(dòng)就是指限制活動(dòng)，當(dāng)骨折等發(fā)生時(shí)，防止肌肉將兩骨折端拉開使骨斷端錯(cuò)位。

　　建議：最好是買個(gè)雙拐，輔助走路，俗話說(shuō)人有失手馬有失蹄，單跳萬(wàn)一出現(xiàn)意外，那就得不償失了，而且出了意外磕到碰到，使骨折斷端分離到時(shí)候就成了陳舊性骨折，那時(shí)治療起來(lái)就更麻煩了，肯定不是打個(gè)石膏就能好的。至于用電腦時(shí)將腿放床上，只要?jiǎng)e影響腿的血液循環(huán)就沒(méi)事，最好還是別長(zhǎng)時(shí)間這樣上網(wǎng)，長(zhǎng)時(shí)間這樣上網(wǎng)容易引起脊柱變形的。

　　機(jī)械用語(yǔ)

　　制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來(lái)時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來(lái)使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過(guò)程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。

　　基本概念

　　【詞語(yǔ)】：制動(dòng)

　　千萬(wàn)不能理解為離合，右腳腳前掌踩踏處為制動(dòng)

　　【釋義】：俗稱“剎車”。使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

　　文學(xué)解釋

　　1.制止運(yùn)轉(zhuǎn)。 宋 沈作喆 《寓簡(jiǎn)》卷一：“制動(dòng)也有柅，變通也無(wú)方。”

　　2.謂使運(yùn)輸工具或其他器械停止或減低速度的動(dòng)作。

　　制動(dòng)方式

　　制動(dòng)方式有油壓(轎車腳剎);機(jī)械(手剎);氣壓及真空助力氣壓(貨車腳剎);彈簧儲(chǔ)能(大型貨車腳剎手剎);排氣輔助制動(dòng)(大型柴油機(jī)車);發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輔助制動(dòng)(操作);電磁渦輪緩速器(大型客車)。

　　剎車裝置

　　常見(jiàn)的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下：

　　鼓式剎車

　　在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。

　　盤式剎車

　　以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過(guò)度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。

　　為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”。 性能越來(lái)越強(qiáng)的ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統(tǒng)”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”(等同于ESP)來(lái)控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

　　鼓式剎車的作用方式

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。

　　鼓式剎車之優(yōu)點(diǎn)

　　1.有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

　　2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會(huì)在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。

　　3.零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本。

　　錯(cuò)誤腳制動(dòng)方法

　　“點(diǎn)剎車”法

　　所謂“點(diǎn)剎車”就是在使用制動(dòng)時(shí)（氣制動(dòng)系統(tǒng)）制動(dòng)踏板踩下去再抬起來(lái)，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用“點(diǎn)剎車”對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為“點(diǎn)剎車”靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來(lái)越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是一致的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種一致性就不會(huì)改變，也就是說(shuō)繼續(xù)“剎著車”。有人做過(guò)試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用“點(diǎn)剎車”要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果“點(diǎn)剎車”的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長(zhǎng)。

　　腳掌移位制動(dòng)法

　　即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來(lái)油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是：別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過(guò)猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說(shuō)，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不一致，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來(lái)的快，可經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來(lái)得快。再?gòu)能囕v的設(shè)計(jì)來(lái)看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的（從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說(shuō)無(wú)論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來(lái)的不利因素都說(shuō)明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。

　　“懸空”制動(dòng)法

　　就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

　　踩制動(dòng)踏板法

　　這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過(guò)時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。

　　一腳兩用法

　　既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。

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