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承載式和非承載式的區(qū)別
由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力就比承載式車身稍強(qiáng)。像三菱的新帕杰羅勁暢離地間隙達(dá)到了驚人的215mm，接近角和離去角在同類型車型中也屬于領(lǐng)先水平，涉水深度更是達(dá)到了600mm！以下是小編為大家整理的承載式和非承載式的區(qū)別，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
非承載式車身
無(wú)論承載式還是非承載式，它所指的都是車身承受外力的結(jié)構(gòu)方式。非承載式車身最顯著的特點(diǎn)就是在汽車的底盤(pán)部分，這里非承載式車身會(huì)有專門(mén)的底盤(pán)受力結(jié)構(gòu)，用來(lái)安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。然后，在這一整體結(jié)構(gòu)之上，整個(gè)人員乘坐的車身部分為另外一個(gè)整體。
優(yōu)點(diǎn)：
1、車身強(qiáng)度、剛性高，提高安全性
2、相對(duì)抗沖擊力，抗顛簸
缺點(diǎn)：
1、重量大，重心相對(duì)較高，
2、乘坐舒適性相對(duì)差
用途：
多用于載重貨車、專業(yè)越野車。（隨技術(shù)進(jìn)步，一些硬派越野車也開(kāi)始使用承載式車身）
承載式車身
最大不同是，無(wú)單獨(dú)的承受外力底盤(pán)結(jié)構(gòu)。承受外力結(jié)構(gòu)部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。
承載式車身通過(guò)巧妙的緩沖吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也能夠很好的保護(hù)車內(nèi)乘員↑
優(yōu)點(diǎn)：
1、重量輕、重心相對(duì)低
2、車內(nèi)空間利用率較高、乘坐舒適性相對(duì)好
缺點(diǎn)：
1、抗扭和承載力相對(duì)較弱
用途：
多用于偏城市用途家用轎車和都市SUV領(lǐng)域
承載式和非承載式的區(qū)別
通過(guò)能力
由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力就比承載式車身稍強(qiáng)。像三菱的新帕杰羅勁暢離地間隙達(dá)到了驚人的215mm，接近角和離去角在同類型車型中也屬于領(lǐng)先水平，涉水深度更是達(dá)到了600mm！
整備質(zhì)量
非承載式車身是由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎(chǔ)，這部分本身就十分重，再加上類似于承載式車身外殼，相比之下重量會(huì)更大一些，加速性能就會(huì)有所下降，而油耗也會(huì)上升。承載車身結(jié)構(gòu)雖比非承載車身相對(duì)復(fù)雜，但是也只是在關(guān)鍵部分用重量相對(duì)大一些的高強(qiáng)度鋼。
車身剛性
如果是非承載式車身的越野車通過(guò)比較崎嶇的路面時(shí)，剛性很強(qiáng)的底盤(pán)具有很好的抗扭效果，車身相對(duì)承載式車身所發(fā)生的形變要小很多，這一點(diǎn)是可以切身體會(huì)到的，同時(shí)這也是越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。
舒適性
承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向振動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較小，加之車身重量比非承載式車身低，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優(yōu)勢(shì)；非承載式車身由于重心高，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大，但通常越野車減震行程較長(zhǎng)，可以過(guò)濾掉更多大的顛簸，舒適性雖也有所提高，但比承載式的還是有所差距。
安全性
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過(guò)鋼材的形變來(lái)吸收撞擊能量，另外需要通過(guò)相鄰鋼板之間力的傳遞來(lái)分散撞擊能量。非承載式車身車架的鋼度極高，雖然形變量會(huì)非常有限，但是從反作用力來(lái)說(shuō)對(duì)方受到的傷害更大，從而保護(hù)了自己的安全。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)不斷地進(jìn)步，無(wú)論是承載式車身還是非承載式車身都可以達(dá)到很高的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以這部分的差距并不是很明顯。
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