汽車下坡時該如何減速

　　其實由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應注意以下：

　　(1)下坡前就應該減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

　　(2)在下坡前減低車速后提前換入適當?shù)膿跷�，一般應選擇二或三擋。不要在進入下坡路段后再換擋。

　　(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當?shù)膿跷�，利用發(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。

　　(4)下坡路段慎用制動，下坡前減速動作可試驗制動的性能是否良好。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。

　　(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

　　(6)如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

　　(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，要做好沖坡的準備(沒有阻礙的情況下)，及時松開制動踏板，適時換入高速擋位，到達坡低后就開始加油，以加大沖坡的慣性力，進行沖坡。

　　下坡應該根據(jù)坡度選擇檔位，坡度越大，檔位就要越低。實際上是靠低檔位的作用而拖住車子使速度不要太快，而不能用長時間的剎車控制速度。實際上，用了低檔位后，還是要用剎車和離合輔助一下。千萬不能空檔。

　　相對與平地，坡道行車需要更多的注意力與技巧。由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應進行如下處理：

　　(1)下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

　　(2)下坡前換入適當?shù)膿跷�，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段后再換擋。

　　(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當?shù)膿跷唬�利用發(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。

　　(4)下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。

　　(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

　　(6)車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

　　(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。

　　下坡掛幾檔

　　根據(jù)坡度的緩急來確定進入的檔位。陡坡用二檔，特別陡的可以進一檔。緩坡甚至可以進到四檔，反正在地形復雜的山區(qū)，最好避免長時間連續(xù)使用剎車，以免制動效果銳減。也可以根據(jù)實際時速進行檔位的控制，跟平地的檔位一樣。

　　爆胎這事兒稍有復雜，但是我不想那么著急一口氣說清楚，讓我們一點兒點兒來。

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　　讓我們一起想一想，輪胎爆胎之后會發(fā)生什么事兒?當然就是，輪胎癟了。這意味著它的半徑變小了。如果在同一軸上的一對轱轆轉速一樣，但是半徑不一樣，半徑小的那個走過的路程就少。那么這對轱轆就會一起向小轱轆(爆胎)一側偏轉。

　　如果一個四輪車輛的四個輪子都是“死的”，我是說沒有轉向功能，四個輪子的行駛方向都是相同的。這個車輛在行駛中，忽然一個輪子變小(爆胎)了。分類討論一下：

　　左前輪爆胎，車頭會被兩個前輪帶著向左偏轉，整個車子也就跟著左轉了;

　　右前輪爆胎，同理，車輛向右轉;

　　左后輪爆胎，車尾會向左偏，可是車頭不是那么“情愿”，有可能你會看到“甩尾”，就是車尾向左偏，這樣帶動車頭向右偏轉，車向右轉;

　　右后輪爆胎同理，車向左轉。

　　可是，我們開的車，前輪是“活的”，還和上面不太一樣。如果駕駛員不控制方向，行駛中：

　　左前輪爆胎時，車頭左偏的力量很容易帶動前輪左偏，導致車輛更快地左轉。如果此時是高速行駛，車輛又在快速左轉，車輛就完全失控了。

　　左后輪爆胎時，車尾左偏的力量對前輪影響比車頭偏轉較小，導致車輛右轉沒“那么快”。相對來說失控速度比較慢。

　　如果駕駛員及時響應了，他/她開始控制方向——

　　如果他/她握死方向盤，就和死輪車輛的情況類似了;

　　如果他/她稍稍向反方向打輪，車輛就能盡量保持平衡，可能比死輪車的情況要好些;

　　實際上，駕駛員可能需要及時來回調整方向來控制車身偏轉，但是這需要技術、經(jīng)驗、反應，操作不當搞不好會更糟糕，反而還不如握死方向盤。

　　如果駕駛員及時響應了，他/她一腳急剎車，呵呵——

　　癟的輪胎擁有更大的摩擦力。如果一腳急剎令輪胎抱死，駕駛員會感到爆胎側被路面強力往后拉，車輛還是會急速偏轉，導致失控;

　　所幸ABS的出現(xiàn)會減弱這種事兒;

　　但仍然記住不要急剎。

　　順便補充相關的幾點：

　　因為前輪是導向輪，前輪比后輪的行駛里程更長，磨損更大。

　　對于前置發(fā)動機的車輛，前輪的負載更大，它們面對的摩擦力也更大。

　　對于前驅的車輛，地面對車輛的推力集中在前輪上。

　　所以看到這里，我們會發(fā)現(xiàn)前輪任重而道遠，所以還是把新輪胎放前輪更合適。

　　前輪爆胎更危險。

　　1、前輪爆胎，車輛則立即出現(xiàn)跑偏或者嚴重搖擺，應該雙手用力控制住轉向盤，放松油門踏板，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，讓車自行停住。即使爆胎引發(fā)了車輛翻滾，此時車主更應該保持清醒頭腦，迅速關閉發(fā)動機，一旦車輛停穩(wěn)，要迅速離開車輛，并且在后方設立警示標志附近示意來往車輛注意避讓。

　　2、后輪爆胎，車輛會出現(xiàn)較大顫動，但是輪胎傾斜度不會太大，方向也不會出現(xiàn)大的擺動。這時，只要輕踩制動讓汽車緩緩停下，就不會出現(xiàn)意外。

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