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低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探討論文
內(nèi)容摘要:新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能在相當程度上解決石油緊缺、環(huán)境污染等棘手問題，能為我國節(jié)約資源，保護環(huán)境起到重要作用。本文就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，找出現(xiàn)階段存在的問題，并提出了一些建議。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式被稱為低碳經(jīng)濟，當今世界各國也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟模式。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起
中國消費者對汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度，體現(xiàn)了其堅定的決心和態(tài)度。1992年，電動汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國家“八五”重點科技攻關(guān)計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。
二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅(qū)動以先進的技術(shù)方式來實現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動方式混合動力汽車內(nèi)燃機為主，電機為輔，其他兩種都是電機驅(qū)動;在能量系統(tǒng)方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內(nèi)燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量�？傮w來說普通混合動力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。
(二)新能源汽車銷量及市場結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場發(fā)展火爆，據(jù)市場統(tǒng)計分析，當前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車累計產(chǎn)量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用的通知》寫到依托城市推廣應用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。
三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家利好政策推動下有了明顯的進步，但在大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。
(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)作是目前我國研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對不高。
(二)基礎(chǔ)設施總體規(guī)劃缺失，配套設施建設緩慢�；A(chǔ)設施建設及運營環(huán)節(jié)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設，其商業(yè)開發(fā)程度及運營模式是新能源汽車市場發(fā)展的保障。當前充電基礎(chǔ)設施建設的總體方針還很少，基于長期發(fā)展的、科學系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導意見也尚未制定。
(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進而成果共享。結(jié)果是嚴重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復投資建設。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復又分散、很難實現(xiàn)技術(shù)共享。
四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展的建議
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機遇，為推動其健康快速發(fā)展，提出以下建議。
(一)以市場為導向，重點攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應堅持以市場為導向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅持改革創(chuàng)新，國內(nèi)外的先進制造技術(shù)要積極引進，儲備好戰(zhàn)略技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)的升級。
(二)提倡投資的多元化，助推建設基礎(chǔ)設施。國家及地方應該盡快出臺適應新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設施建設總體規(guī)劃和建設方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細則如基礎(chǔ)設施的建設方案、基礎(chǔ)路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設標準。投資方面倡導多元化，通過優(yōu)惠政策如批準特許經(jīng)營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發(fā)展模式。
(三)區(qū)域需求引導，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的定位，瞄準消費者的需求，打開突破口來發(fā)展市場，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌�，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場規(guī)模才能擴大，最終實現(xiàn)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。
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