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新手騎山地車(chē)技巧
騎山地車(chē)會(huì)是危險(xiǎn)的，請(qǐng)一定正確佩戴安全帽，熟習(xí)操控技巧。以下是小編為大家分享的新手騎山地車(chē)技巧，歡迎借鑒！
第1點(diǎn)：姿勢(shì)技巧
對(duì)于不怎么熟練騎山地車(chē)的小伙伴來(lái)說(shuō)，怎么才是正常的姿勢(shì)呢：首先，第一點(diǎn)：上體較低，有點(diǎn)俯視，俯視前方路面10米處，頭部稍?xún)A向前伸；兩個(gè)手自然彎屈，不能太直了，兩個(gè)手太直了容易手麻，疲憊，雙手彎曲，方便便腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；兩個(gè)手輕而有力地握住車(chē)把，屁股坐穩(wěn)車(chē)座。
第2點(diǎn)：踏蹬技巧
自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有腳尖朝下和自由足踩、腳跟朝下這三種
2.1、腳尖朝下：這種踩車(chē)的特點(diǎn)是，在整個(gè)騎行過(guò)程中腳尖始終是向下，這種方法腳踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍比較小，更有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)比較小的地方
�。ńㄗh加速時(shí)用，騎行舒適度★★★）
2.2、自由式踏蹬：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
�。ńㄗh常用，騎行舒適度★★★★）
2.3、腳跟朝下：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中作過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
�。ńㄗh少用，騎行舒適度★★★）
第3點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎技巧
3.1傾斜法
車(chē)體為一線，往彎內(nèi)傾斜。身體重心基于車(chē)上往彎內(nèi)傾斜，人車(chē)保持同樣的傾斜角度。伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的（不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話注意別滑了，避免摔倒）。用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。外側(cè)的手稍稍拉起車(chē)把。
運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)：
可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的彎處
濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷：
在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。
3.2.把向法
車(chē)子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車(chē)把成一行。保持車(chē)子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直）把車(chē)把往彎內(nèi)一側(cè)歪。彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車(chē)把拉回，同時(shí)外側(cè)手臂把車(chē)把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把方向。保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。
第4點(diǎn)：上下坡騎行技術(shù)
上、下坡騎行技術(shù)是山地自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。
4.1：下坡騎行技術(shù)
上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。
上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因，行車(chē)常常左右擺動(dòng)，跟車(chē)過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。
4.2：下坡騎行技術(shù)
下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。
轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車(chē)子要保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車(chē)時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車(chē)子可能掉頭或滑倒。
第5點(diǎn)：剎車(chē)的技巧
前剎車(chē)能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車(chē)。使用前剎車(chē)的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠啤?/p>
當(dāng)你使用前剎的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始剎車(chē)時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后移動(dòng)。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車(chē)力量。
你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車(chē)，了解如何控制你的剎車(chē)�；蛟隍T行的時(shí)候詢(xún)問(wèn)高手他是怎么使用剎車(chē)的。
轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量
和駕駛汽車(chē)一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的剎車(chē)，你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后剎車(chē)來(lái)降低你的速度。當(dāng)剎車(chē)的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低，所以減少前剎車(chē)力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。
如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車(chē)時(shí)，盡量使用后剎車(chē)的力量。如在平地上，在最后一刻剎車(chē)時(shí)將重心往后降低以前面30%后面70%的剎車(chē)力量，來(lái)作剎車(chē)的動(dòng)作。
不要過(guò)度的壓下前剎
"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過(guò)巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將你拋過(guò)把手。過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車(chē)頭下傾。
如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后剎車(chē)，不可過(guò)度地用力一直的按著，這時(shí)你可將剎車(chē)作一放一按的動(dòng)作，以防止剎車(chē)鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。
山地車(chē)換擋注意事項(xiàng)
1.山地車(chē)變速正確的使用方法是：
如果前面是1檔，后面最好配12345檔使用；
如果前面是2檔，后面最好配234567檔使用；
最后前面是3檔，后面最好配789檔使用。
最忌諱的是用前面1檔，帶后面的6789檔和用前面的3檔帶后面的1234檔使用。
2.路面情況分類(lèi)：
公路(直行，障礙物少，能見(jiàn)度高)這里是公路車(chē)的天堂，但并不是山地車(chē)的地獄，一般采用前2后5的檔位來(lái)加速，然后逐步前2后567，這時(shí)候換成前3后789，換檔的時(shí)機(jī)根據(jù)目測(cè)路面的坡度來(lái)決定；
坡道
不要到坡道上換檔，一定要在進(jìn)入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會(huì)因?yàn)樽兯倨鞯膿Q檔過(guò)程還未完成而失去動(dòng)力，那樣就會(huì)很麻煩了，上坡理論上采用前面最小，也就是1檔，后面最大，也是1檔的原理來(lái)?yè)Q檔，但實(shí)際的后飛輪檔位可根據(jù)實(shí)際坡度來(lái)決定；下坡理論上采用前面最大，也就是3檔，后面最小，9檔的原理來(lái)?yè)Q檔，但也需要根據(jù)實(shí)際坡度和長(zhǎng)度來(lái)決定。
復(fù)雜路面
最大的特點(diǎn)就是沒(méi)辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應(yīng)該選擇一個(gè)比較折中的檔位行駛，推薦前2后5，既方便加速，騎起來(lái)又很輕松。
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