山地車前叉避震原理

　　導(dǎo)語：很多車友都喜歡騎山地車，所謂避震前叉，就是有避震功能設(shè)計的前叉。山地車前叉避震原理是什么?以下是小編帶來的資料，希望對您有所幫助。

　　避震前叉原理：

　　避震前叉的作用主要是幫助我們在騎行中受力，當(dāng)前叉被壓縮到達(dá)極點(diǎn)時，會回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)，不斷重復(fù)這個過程從而達(dá)到減輕車手身體受力的作用。

　　避震前叉術(shù)語：

　　1.阻尼：在前叉回彈的時候，回彈速度有多快，這個是由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛;回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感就會跟沒有回彈的硬叉一樣。

　　2.行程：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80毫米就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125毫米。速降的叉就更長了，得要180毫米。

　　3.避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選優(yōu)質(zhì)清一點(diǎn)的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快;而越濃的油，阻尼就越明顯，回彈速度也就越慢。

　　4.鎖死：通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

　　5.彈跳：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn)，再由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止，這個過程就叫做彈跳。

　　6.回彈：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度，其實(shí)就是彈跳的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨(dú)成為一個專業(yè)名詞。

　　7.回彈調(diào)節(jié)：這是一個科技賣點(diǎn)，顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的。在石子路、泥路上騎行時，需要回彈快點(diǎn);而巖石路和落差較大的路就需要回彈慢點(diǎn)。回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊(兔子和烏龜)。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以通過調(diào)節(jié)油孔大小，來控制單位時間內(nèi)油的通過量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)回彈速度的目的。

　　拓展：山地車基本知識

　　車架

　　車架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險，所以平時在保養(yǎng)上要下功夫。再高級點(diǎn)就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達(dá)到與鋼管相同的強(qiáng)度，為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現(xiàn)銀白色，很好看。碳纖維車架的特點(diǎn)是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強(qiáng)度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響，計算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠(yuǎn)的地方，此時腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點(diǎn)要注意，這個坐墊高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過大部分人習(xí)慣的騎車高度，停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時候會不習(xí)慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車，這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車時，想騎慢時就調(diào)到輕的齒輪比，想騎快時就調(diào)到重的齒輪比，這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉(zhuǎn)。當(dāng)以此速率穩(wěn)定的騎車時，要是發(fā)現(xiàn)腳有點(diǎn)吃力，踩不了那么快，就應(yīng)改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統(tǒng)正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細(xì)的變速，以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護(hù)手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時類似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時，因為牛角的轉(zhuǎn)向操控性不良，同時也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設(shè)角度因人而異，通常是先調(diào)到與手臂垂直，然后往下調(diào)整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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