企業(yè)物流管理合集[15篇]

企業(yè)物流管理1

　　一、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點(diǎn)

　　當(dāng)今企業(yè)的物流管理包含在各個(gè)供應(yīng)鏈的管理當(dāng)中，而供應(yīng)鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。1.市場(chǎng)反映性。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該要對(duì)市場(chǎng)的需求變化有一個(gè)快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對(duì)策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場(chǎng)需求，來(lái)制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購(gòu)以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對(duì)市場(chǎng)需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過(guò)程中減少不必要的資源浪費(fèi)，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個(gè)物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對(duì)于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對(duì)數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運(yùn)用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問(wèn)題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來(lái)達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。

　　二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對(duì)策

　　隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。1.樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識(shí)。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識(shí)同時(shí)還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的.物流體系，首先要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤(rùn)為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費(fèi)，而通過(guò)完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡(jiǎn)化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過(guò)程中維護(hù)客戶關(guān)系的管理越來(lái)越重要，管理上不再是被動(dòng)的與客戶進(jìn)行溝通而是更加主動(dòng)的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求來(lái)指導(dǎo)整個(gè)物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫(kù)存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫(kù)存模式也是非常需要的，以往的庫(kù)存管理往往是多個(gè)庫(kù)存中心，而這種分散的庫(kù)存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫(kù)存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲(chǔ)成本，雙方共同制定計(jì)劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險(xiǎn)。建立聯(lián)合庫(kù)存是一種全新的庫(kù)存管理模式，供應(yīng)商可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的變化調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而集中更多的資金來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應(yīng)鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個(gè)更加高效和諧的供應(yīng)鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高供應(yīng)鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化的需求，才能在市場(chǎng)上保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流市場(chǎng)的流通速率。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢(shì)，物流管理是與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應(yīng)與各個(gè)企業(yè)以及市場(chǎng)建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場(chǎng)需求，從而加快供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應(yīng)鏈一體化下取得長(zhǎng)足的發(fā)展，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

企業(yè)物流管理2

　　市場(chǎng)營(yíng)銷是一個(gè)打開市場(chǎng)將企業(yè)營(yíng)銷到外界并尋求合作的過(guò)程。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)營(yíng)銷工作有著密切相關(guān)的關(guān)系，而物流管理是決定整個(gè)企業(yè)輸出的快慢問(wèn)題：涉及到產(chǎn)品營(yíng)銷成功后，后期的服務(wù)問(wèn)題。物流管理的好壞將直接影響后期合作的順利進(jìn)展，因此加強(qiáng)物流管理對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷企業(yè)是十分重要的。

　　一、簡(jiǎn)述營(yíng)銷物流一體化的工作

　　在進(jìn)行營(yíng)銷推廣的過(guò)程中，物流管理也將作為市場(chǎng)營(yíng)銷工作中一個(gè)好的營(yíng)銷亮點(diǎn)。物流管理和整個(gè)營(yíng)銷企業(yè)產(chǎn)品屬性是沒有太大關(guān)聯(lián)的，但對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪餍Ч�有很大影響。物流管理也是尋求合作伙伴的重要籌碼：在產(chǎn)品的交期過(guò)程中，有著嚴(yán)格的時(shí)間要求標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)乎合作方后期的整個(gè)銷售計(jì)劃，產(chǎn)品上架時(shí)間也由物流管理這一環(huán)節(jié)精確掌握。因此和產(chǎn)品的品質(zhì)相比，好的物流管理絲毫不遜色于品質(zhì)優(yōu)異的商品和優(yōu)惠的合作方案對(duì)合作企業(yè)的吸引力。物流管理在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中依然存在許多問(wèn)題，因此想要實(shí)現(xiàn)物流營(yíng)銷一體化，首先要保障整個(gè)物流管理的工作流程順利流暢地進(jìn)行，企業(yè)想要獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與同行業(yè)相比，就要有著更好的物流優(yōu)勢(shì)。

　　二、市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理的整體聯(lián)系

　�。ㄒ唬┪锪鞴芾碓谑袌�(chǎng)營(yíng)銷企業(yè)中發(fā)揮的作用

　　物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷中發(fā)揮著十分重要的作用。因?yàn)槲锪鞴芾碓谡麄�(gè)企業(yè)中的加工，倉(cāng)儲(chǔ)，和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中起重要的作用。首先是物流管理對(duì)于企業(yè)的加工方面：原材料的采購(gòu)加工。原材料的采購(gòu)正確和交期合理將直接影響著整個(gè)物流工作后期的運(yùn)行。其次，在倉(cāng)庫(kù)的管理方面，合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以有效的節(jié)約更多的人力物力，讓企業(yè)的產(chǎn)品更具有性價(jià)比在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。下面說(shuō)明的就是物流管理最重要的環(huán)節(jié)運(yùn)輸。運(yùn)輸是整個(gè)物流管理進(jìn)行中，最重要的環(huán)節(jié)，想要企業(yè)之間的合作更加順利的進(jìn)行，就需要保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。這是合作企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題，也是物流管理中最難解決的問(wèn)題。其它的物流管理問(wèn)題可以通過(guò)一定的措施進(jìn)行更好的彌補(bǔ)，唯獨(dú)時(shí)效不可替代。為了節(jié)約生產(chǎn)成本，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行工作的過(guò)程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是緊密連接。而工作的順利進(jìn)行就涉及到物品的流動(dòng)，物品流動(dòng)過(guò)程中時(shí)效產(chǎn)生影響，將影響整個(gè)使用過(guò)程。

　�。ǘ�）物流管理的時(shí)效對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的整體影響

　　在物流管理的整體過(guò)程中，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷將產(chǎn)生較大的影響。很多合作企業(yè)之間因?yàn)槲锪鞴芾淼膯?wèn)題出現(xiàn)間隙，甚至最后終止合作，這對(duì)整個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷造成較大的沖擊。企業(yè)的營(yíng)銷部門與物流部門也因?yàn)檫@一問(wèn)題時(shí)刻產(chǎn)生沖突，影響企業(yè)的內(nèi)部團(tuán)結(jié)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展和戰(zhàn)略性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也十分不利。在物流管理過(guò)程中時(shí)效受多方面因素影響，因此控制時(shí)效是相對(duì)困難的。物流部門背負(fù)重大責(zé)任的同時(shí)也需要面對(duì)更加嚴(yán)峻的問(wèn)題。時(shí)效的掌控需要各部門聯(lián)同合作。想要對(duì)物流管理時(shí)間更好的掌控，需要對(duì)生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行有效的控制，而生產(chǎn)時(shí)間是由生產(chǎn)部門進(jìn)行決定，生產(chǎn)部門需要市場(chǎng)部門的下單時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，最后由物流部門控制時(shí)效，也因此增加了物流管理的難度。市場(chǎng)部門過(guò)于注重市場(chǎng)營(yíng)銷，導(dǎo)致部門之間的信息溝通不到位，造成物流延誤。

　　三、對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理的控制策略

　�。ㄒ唬┙�立更好的物流管理觀念提高物流管理意識(shí)

　　想要更好的控制企業(yè)的物流管理加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助作用，就要加強(qiáng)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)，這需要企業(yè)加大對(duì)物流部門的監(jiān)管力度和重視程度。往往企業(yè)中對(duì)生產(chǎn)部門過(guò)于重視，經(jīng)常忽視物流部門成員，就很容易有許多物流工作在進(jìn)行過(guò)程中進(jìn)行不徹底和人員的隨意抽調(diào)導(dǎo)致物流管理部門人手不夠的現(xiàn)象。這樣就造成了物流管理工作出現(xiàn)—直再進(jìn)行但進(jìn)行的不徹底。

　　所以首先要企業(yè)從根本上提高重視，才能真正讓物流管理部門的工作順利進(jìn)行，完善整個(gè)物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃工作，具體實(shí)施有效的物流計(jì)劃和預(yù)備方案。

　　（二）物流管理部門和市場(chǎng)營(yíng)銷部門加強(qiáng)溝通

　　想要保證物流的時(shí)效，就要加強(qiáng)物流的準(zhǔn)備工作。為了物流管理更加有效的進(jìn)行，就需要準(zhǔn)確的信息，例如在收發(fā)貨的`時(shí)間上和工作收尾時(shí)間上需要進(jìn)行更加合理有效的考核。準(zhǔn)確的信息才能制定準(zhǔn)確的工作方案，合理準(zhǔn)確的工作方案才能更加準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的變故。市場(chǎng)營(yíng)銷部門人員需要對(duì)下單時(shí)間以及貨物交期提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，及時(shí)告知物流部門人員工作中的變化，讓其提早準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)變化的發(fā)生。在物流管理方法和管理制度方面進(jìn)行加強(qiáng)完善，防止同樣的錯(cuò)誤再次發(fā)生。市場(chǎng)部門拓展新的合作是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，也付出了很大程度上的努力，因此在后期的維護(hù)中應(yīng)該更加重視，加強(qiáng)與物流部門的合作與溝通。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　物流部門與市場(chǎng)營(yíng)銷部門都是企業(yè)重要的組成部門，企業(yè)的物流管理更好的促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的發(fā)展。目前企業(yè)已經(jīng)注重加強(qiáng)物流管理的工作，今后在市場(chǎng)營(yíng)銷企業(yè)的物流工作中，工作水平會(huì)逐步提高，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

企業(yè)物流管理3

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。我國(guó)有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，因此，降低物流成本是我國(guó)制造型企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，研究我國(guó)制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　（一）現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長(zhǎng)，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的'庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　�。ǘ�）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

　�。ǘ�）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí) 當(dāng)前，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代物流新概念，意識(shí)到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是我國(guó)制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購(gòu)部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識(shí)。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

企業(yè)物流管理4

　　摘要：在我國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物流行業(yè)發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，對(duì)人才的需求自然也會(huì)上上升，但是物流專業(yè)方面的相關(guān)人才的流失率卻比較高。從現(xiàn)狀來(lái)看，物流公司應(yīng)能培育出更高層次的新式人才，縮減離職比例。唯有如此，構(gòu)建起來(lái)的物流隊(duì)伍才會(huì)是更穩(wěn)定的。要從根本入手，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。這是由于，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)。本文以物流公司和人力資源管理的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，選取安能物流當(dāng)作解析對(duì)象。對(duì)于物流管理，探析并歸納了最優(yōu)的途徑及措施，然后提出解決對(duì)策，最終找到優(yōu)化方法。

　　關(guān)鍵詞：人力資源管理；問(wèn)題；對(duì)策

　　引言

　　經(jīng)過(guò)改革開放，經(jīng)濟(jì)及社會(huì)都獲取了顯著進(jìn)步。從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，電子商務(wù)日益表現(xiàn)出發(fā)達(dá)的傾向。與之相伴，物流行業(yè)也加快了原先的發(fā)展速度。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，市場(chǎng)急需優(yōu)質(zhì)性的物流人才，用來(lái)服務(wù)于物流行業(yè)。

　　1 相關(guān)基礎(chǔ)理論

　　1.1物流管理

　　物流管理包含了如下內(nèi)涵：物流生產(chǎn)的進(jìn)程中，物質(zhì)資料會(huì)依照特定規(guī)律予以流動(dòng)。在這種基礎(chǔ)上，采納科學(xué)性的物流管理思路來(lái)規(guī)劃物流，做好物流各步驟內(nèi)的協(xié)調(diào)及組織、監(jiān)督及控制等。物流管理設(shè)定的根本目標(biāo)為：在最大范圍內(nèi)，優(yōu)化調(diào)配日常各流程的物流環(huán)節(jié)。這樣做，才能減低耗費(fèi)的物流總體成本，確保協(xié)同配合達(dá)到的質(zhì)量最佳。減小物流成本，從根本入手提升了企業(yè)可獲得的經(jīng)濟(jì)成效。從現(xiàn)代角度來(lái)看，現(xiàn)今物流行業(yè)根植于信息及控制論、系統(tǒng)論等理論之上。

　　1.2人力資源管理人力資源管理（Human Resource Management）：采納科學(xué)的流程用來(lái)監(jiān)管人力資源。結(jié)合人力及物力，適當(dāng)調(diào)配各階段內(nèi)的人力資源。經(jīng)過(guò)合理調(diào)配，確保符合了最合適的物力及人力比例。與此同時(shí)，還需適當(dāng)調(diào)控或者誘導(dǎo)心理及行動(dòng)，發(fā)揮出潛在的能動(dòng)性。優(yōu)良的管理實(shí)效為：能夠人盡其才，吻合企業(yè)根本性的培育目標(biāo)。

　　2 安能物流現(xiàn)有的人力管理狀態(tài)

　　2.1安能的員工招聘

　　對(duì)于安能物流，現(xiàn)已構(gòu)建了招聘職員的特定程序。詳細(xì)來(lái)看，若某崗位有待增設(shè)新職員，則預(yù)備好申請(qǐng)表，部門經(jīng)理應(yīng)能填寫表格，明晰招聘事由及有待聘任的總?cè)藬?shù)。經(jīng)過(guò)填表流程，再去遞交審核�？偙O(jiān)經(jīng)過(guò)審驗(yàn)，確認(rèn)可批準(zhǔn)這個(gè)申請(qǐng)表，而后人事部還需核驗(yàn)提交上來(lái)的崗位說(shuō)明。招聘人員獲取了信息，先要經(jīng)過(guò)溝通，明確給出來(lái)的崗位難點(diǎn)、日常工作職責(zé)、應(yīng)擁有的勝任狀態(tài)。針對(duì)于任職者，就要符合擬定的流程及需要。在全方位衡量之后，才可確認(rèn)招聘時(shí)段及渠道，設(shè)定必備的招聘步驟。

　　2.2安能的培訓(xùn)

　　培訓(xùn)內(nèi)容和方法：

　　①新員工入職培訓(xùn)

　　對(duì)于入職職員，先要明確現(xiàn)今的公司狀態(tài)、人事政策及福利、公司運(yùn)營(yíng)的總體規(guī)程、根本的機(jī)制等。同時(shí)，還需介紹配套性的安全防控措施。招聘者應(yīng)能帶領(lǐng)新職員前來(lái)參觀，從概要上了解企業(yè)。這樣做，才能吻合宏觀層次內(nèi)的認(rèn)知需要。

　　②培訓(xùn)管理常識(shí)

　　從目前來(lái)看，培訓(xùn)管理常識(shí)的流程針對(duì)于所有職員，也包含新職員。培訓(xùn)要點(diǎn)設(shè)定為根本的管理常識(shí)。在培訓(xùn)流程中，可邀請(qǐng)高層講師并提供親身實(shí)踐的機(jī)會(huì)。案例教學(xué)可用來(lái)累積經(jīng)驗(yàn)，指引實(shí)踐思路。經(jīng)過(guò)管理培訓(xùn)，提升了職員擁有的總體管理水準(zhǔn)。在各次培訓(xùn)時(shí)，都可借助講座予以落實(shí)。

　　③培訓(xùn)業(yè)務(wù)常識(shí)

　　培訓(xùn)業(yè)務(wù)常識(shí)也覆蓋于所有職員。在培訓(xùn)進(jìn)程中，先要明晰日常各流程的配套業(yè)務(wù)，新入職的職員才能明確物流報(bào)價(jià)、日常業(yè)務(wù)范疇、有待協(xié)調(diào)的各類事項(xiàng)等。明確工作流程，摒除了被動(dòng)依賴的陳舊思路。經(jīng)過(guò)這種改進(jìn)，就摒除了單一操作的弊病，這種基礎(chǔ)上解析了可供操作的流程及新模式。在了解市場(chǎng)時(shí)，還需注重避免并且防控片面的思路。對(duì)于物流營(yíng)銷，要增設(shè)立體性及多方位的新穎營(yíng)銷途徑。從業(yè)務(wù)角度看，要靠攏于多元化，采納多樣的視角。

　　2.3安能的薪酬體系

　　2.3.1薪酬構(gòu)成

　　安能物流公司的薪酬包括基本薪資、績(jī)效薪資、崗位津貼和員工福利四大塊，基本薪資以當(dāng)?shù)厝肆�資源與社會(huì)保障局的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，比如目前重慶區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)是1250元，重慶安能的基本薪資即為1250元/月的標(biāo)準(zhǔn)；績(jī)效薪資包括全勤獎(jiǎng)、年終獎(jiǎng)、個(gè)人單項(xiàng)獎(jiǎng)、團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)、創(chuàng)新發(fā)明獎(jiǎng)等；崗位津貼和員工的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷水平和職級(jí)等息息相關(guān)；員工福利主要有員工生日禮品、國(guó)家法定節(jié)假日的小禮品、團(tuán)體旅游等。

　　3 安能物流公司人力資源管理存在的問(wèn)題

　　3.1安能招聘存在的問(wèn)題

　　3.1.1招聘前沒有進(jìn)行工作分析

　　筆者發(fā)現(xiàn)在安能物流的招聘過(guò)程中，用人部門經(jīng)理頻繁地更改招聘要求以及所需崗位的工作內(nèi)容和主要職責(zé)。用人部門在準(zhǔn)備招聘時(shí)不夠?qū)�業(yè)，隨意性太強(qiáng)。在招聘的先期，沒能擬定有待招聘的崗位，沒能明確規(guī)劃。梳理運(yùn)作時(shí)，也缺失了根本性的支撐。在這種狀態(tài)下，一旦更改了原先某一流程的招聘，企業(yè)將耗費(fèi)更高先期的總體運(yùn)作成本。經(jīng)過(guò)數(shù)次的變更，增加額外更高的招聘消耗，效率也并不很高。

　　3.1.2招聘時(shí)沒有進(jìn)行人職匹配分析

　　在安能的員工花名冊(cè)中，筆者看到在20xx年的3月和4月的連續(xù)兩個(gè)月中，安能員工因?yàn)榭?jī)效合不合格而被淘汰的員工占當(dāng)月招聘中人數(shù)的8%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)充分反應(yīng)安能新招的員工中很多不能勝任工作，同時(shí)也說(shuō)明安能的人職匹配分析工作在招聘過(guò)程中實(shí)施不當(dāng)，需要改善。

　　3 .2安能培訓(xùn)存在的問(wèn)題

　　3.2.1培訓(xùn)前準(zhǔn)備工作不足

　　培訓(xùn)前期沒有給員工相關(guān)資料和員工手冊(cè)預(yù)習(xí)，導(dǎo)致員工考試試卷很多不及格，近兩個(gè)月的培訓(xùn)進(jìn)行了4次，累計(jì)計(jì)算后及格率平均在65%.課后訪談員工，大部分人反映對(duì)考試內(nèi)容不熟悉。

　　3.2.2培訓(xùn)過(guò)程中講師水平不夠

　　根據(jù)培訓(xùn)完成后講師評(píng)估表中學(xué)員對(duì)講師的建議以及平均分85-90的成績(jī)，可知學(xué)員對(duì)講師的滿意度不高，說(shuō)明講師水平需要進(jìn)一步提升。

　　3.2.3培訓(xùn)使用的方法過(guò)于單調(diào)

　　筆者實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，安能物流公司為員工進(jìn)行的培訓(xùn)只采取了一種方法，即利用多媒體進(jìn)行課堂授課。長(zhǎng)此以往，講師和學(xué)員都對(duì)培訓(xùn)產(chǎn)生疲倦，最終讓培訓(xùn)流于形式。

　　3.3安能績(jī)效管理存在的問(wèn)題

　　3.3.1績(jī)效考核方法不當(dāng)

　　安能公司對(duì)一般員工的考核中由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，帶有一定的主觀性，對(duì)于考核成績(jī)不能達(dá)到員工個(gè)人的相對(duì)公平。在筆者實(shí)習(xí)期間，有員工到人事部門尋求公平對(duì)待，說(shuō)明員工的考核方法需要改進(jìn)。

　　3.3.2績(jī)效考核指標(biāo)過(guò)多

　　在安能的績(jī)效考核中，筆者發(fā)現(xiàn)總部對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理的要求是完成KPI指標(biāo)中的95%及以上，而KPI指標(biāo)多達(dá)15項(xiàng)以上，幾乎沒有運(yùn)營(yíng)經(jīng)理能完成此任務(wù)。

　　3.3.3績(jī)效考核結(jié)果應(yīng)用不科學(xué)

　　績(jī)效考核結(jié)果應(yīng)用中，安能會(huì)根據(jù)結(jié)果進(jìn)行政策和制度的.調(diào)整，但是實(shí)際過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)，一些政策和制度有變化時(shí)，宣傳不全面、不及時(shí)，導(dǎo)致情況突然變化時(shí)，很多員工不知道制度的改變。

　　4 改進(jìn)安能物流公司人力資源管理的對(duì)策

　　4.1招聘的改進(jìn)

　　根據(jù)安能公司招聘中出現(xiàn)的對(duì)崗位不明晰、招聘重復(fù)造成成本浪費(fèi)的問(wèn)題，招聘進(jìn)程中還需明晰新增設(shè)的職位狀態(tài)及真實(shí)需要。在接收申請(qǐng)后，各部門應(yīng)能彼此協(xié)同，詳盡解析多層次內(nèi)的崗位職責(zé)。分解細(xì)化的目標(biāo)，這樣即可明確個(gè)體職員的深層需要。針對(duì)各個(gè)目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)探尋缺失人員的崗位，尋找擁有相應(yīng)能力及水準(zhǔn)的最佳人才。這樣做，相關(guān)部門即可明確現(xiàn)今急需的某類人才。

　　4.2培訓(xùn)的改進(jìn)

　　4.2.1完善培訓(xùn)前的準(zhǔn)備工作

　　培訓(xùn)中參訓(xùn)者對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容不熟悉的問(wèn)題，可在培訓(xùn)前提前一周或者半月通知參訓(xùn)者培訓(xùn)的全部流程，在每月月初將本月或本季度培訓(xùn)計(jì)劃張貼在公告欄，同時(shí)讓部門負(fù)責(zé)人也通知員工，確保培訓(xùn)信息下達(dá)的及時(shí)、準(zhǔn)確，讓員工有足夠的時(shí)間來(lái)預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備。

　　4.2.2提高培訓(xùn)講師的水平

　　對(duì)于培訓(xùn)講師，一方面采取360度考核的方法優(yōu)勝劣汰，評(píng)估者為參訓(xùn)者、人事部主管和部門經(jīng)理，對(duì)不合格者進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)師可以外部聘請(qǐng)，也可以內(nèi)部評(píng)選，根據(jù)公司實(shí)際情況選擇外部聘請(qǐng)還是內(nèi)部推薦。

　　5 結(jié)論

　　結(jié)合安能物流公司人力資源管理的問(wèn)題，可以總結(jié)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)普遍的問(wèn)題，那么這些問(wèn)題該如何解決是本論文的意義和價(jià)值所在�？傊�是讓人力資源管理的體系有機(jī)統(tǒng)一，環(huán)環(huán)相扣。最后要追求創(chuàng)新性，創(chuàng)新尤其體現(xiàn)在人力資源管理的培訓(xùn)版塊，很多課程不能一直沿用以前的流程，要不斷開發(fā)新的課件，跟上時(shí)代的步伐。運(yùn)營(yíng)模式也要不斷創(chuàng)新，這樣才能更好地盈利，為公司積累足夠資金去吸引人才。

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　　[3]劉昕。薪酬管理[ M ] .中國(guó)人民大學(xué)出版社，20xx .

企業(yè)物流管理5

　　一、“鞭子效應(yīng)”（Bullwhip effect） 數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時(shí)曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動(dòng)也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，同一時(shí)期廠家向原材料供應(yīng)商的訂貨量波動(dòng)幅度更大。這似乎是一件與常識(shí)相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過(guò)類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們?cè)趽]動(dòng)鞭子時(shí)手腕稍稍用力，鞭梢就會(huì)出現(xiàn)的大幅度擺動(dòng)的現(xiàn)象相類似。

　　于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應(yīng)”。簡(jiǎn)單講，“鞭子效應(yīng)”就是指供應(yīng)鏈下游消費(fèi)需求輕微變動(dòng)而導(dǎo)致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)安排劇烈波動(dòng)的現(xiàn)象。 由麻省理工學(xué)院管理學(xué)院設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈物流管理動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)--Beer game，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應(yīng)產(chǎn)生的過(guò)程。這個(gè)實(shí)驗(yàn)以4人為一組，實(shí)驗(yàn)者分別代表供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，由指導(dǎo)教師代表的消費(fèi)者發(fā)出訂單，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預(yù)測(cè)未來(lái)需求的變化，結(jié)合本期期末庫(kù)存量向上游供應(yīng)商發(fā)出訂單。在任意兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者之間訂單的傳遞需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，貨物的運(yùn)送也需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，換句話講，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者從發(fā)出訂單到得到該計(jì)單的訂貨需要四個(gè)經(jīng)營(yíng)周期。

　　這樣，在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，首先消費(fèi)者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫(kù)存量相繼出現(xiàn)波動(dòng)，并且，沿供應(yīng)鏈回溯波動(dòng)幅度越來(lái)越大，“鞭子效應(yīng)”的痕跡越來(lái)越明顯。

　　二、“鞭子效應(yīng)”產(chǎn)生的`原因 表面上來(lái)看“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動(dòng)，但實(shí)質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應(yīng)鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)過(guò)程中被扭曲，進(jìn)而扭曲被放大的結(jié)果�！氨拮有�應(yīng)”產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，它涉及到企業(yè)的營(yíng)銷、物流、生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。

　　但簡(jiǎn)單來(lái)講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響。 系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應(yīng)鏈本身所無(wú)法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應(yīng)”來(lái)源于兩個(gè)方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動(dòng)，需求變化大，則效應(yīng)強(qiáng)烈；需求平穩(wěn)，則效應(yīng)微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營(yíng)者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費(fèi)的時(shí)間。訂貨周期越長(zhǎng)，相應(yīng)時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)的波動(dòng)越大，需求預(yù)測(cè)越不準(zhǔn)確，“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)越明顯。 造成“鞭子效應(yīng)”的另外一個(gè)重要的系統(tǒng)根源就是供應(yīng)鏈的多層次性。

　　在Frank Chen的文章中談到，由于在供應(yīng)鏈的各個(gè)層次經(jīng)營(yíng)者都會(huì)設(shè)置安全庫(kù)存，多層的累積，乃至同一層次中多個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的累加都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的反映速度減緩，“鞭子效應(yīng)”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，尤其是現(xiàn)貨供應(yīng)水平和提高安全庫(kù)存，形成惡性循環(huán)。 造成“鞭子效應(yīng)”的管理因素比較復(fù)雜和多樣化。

　　它可能是由于經(jīng)營(yíng)中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)錯(cuò)誤市場(chǎng)信號(hào)，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過(guò)程中多次放大，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)災(zāi)難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場(chǎng)需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實(shí)中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫(kù)存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。 但“鞭子效應(yīng)”

企業(yè)物流管理6

　　管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用。

　　管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

　　利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)

　　1.1 引入固定成本的概念。

　　固定成本就是不隨工作量的`變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

　　1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

　　1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤(rùn)最大化。

　　通過(guò)筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低(接近或低于公路運(yùn)輸)的價(jià)格開拓市場(chǎng)，增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤(rùn)，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤(rùn)最大化。

　　所幫助。

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　　［摘 要］隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)財(cái)務(wù)管理得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。而財(cái)務(wù)管理信息化使企業(yè)財(cái)務(wù)擁有了新的管理模式和發(fā)展空間，加強(qiáng)了企業(yè)文化軟實(shí)力。尤其是作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)的物流企業(yè)更需要一種新的財(cái)務(wù)管理方式滿足產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的需求。

　　［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；信息化

　　物流系統(tǒng)是由倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、物流包裝、運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)組成的。目前我國(guó)的物流企業(yè)起步較晚，在財(cái)務(wù)管理方面需要改進(jìn)的地方很多，科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理，能夠全面地對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行概括分析，促進(jìn)企業(yè)管理水平的進(jìn)一步提高。

　　1、財(cái)務(wù)管理信息化與會(huì)計(jì)信息化的差異

　　會(huì)計(jì)信息化是財(cái)務(wù)管理信息化的的一個(gè)重要基礎(chǔ)和分支。會(huì)計(jì)信息化中最具代表性的是會(huì)計(jì)核算軟件，會(huì)計(jì)核算軟件是為了改變傳統(tǒng)的手工做賬而出現(xiàn)的一種提高記賬效率的快捷方式。財(cái)務(wù)管理信息化涉及的不僅僅是會(huì)計(jì)人員的做賬與賬務(wù)處理，更重要的是對(duì)通過(guò)會(huì)計(jì)信息化所得到的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合處理和歸納，全面深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，將財(cái)務(wù)管理與經(jīng)營(yíng)管理高效結(jié)合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、目前我國(guó)中小物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理信息化方面的問(wèn)題

　　2.1 企業(yè)規(guī)模較小，預(yù)算觀念落后

　　由于我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒有形成系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理制度，所有者對(duì)財(cái)務(wù)管理忽視，只關(guān)注支出與收入，缺乏對(duì)資金流向的控制、預(yù)算。又因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的特殊性，若缺乏合理預(yù)算，在購(gòu)買企業(yè)所需設(shè)施器材時(shí)容易造成資源配置不合理。另外，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，倉(cāng)庫(kù)無(wú)法合理使用，出入庫(kù)效率較低；在運(yùn)輸方面，成本費(fèi)用無(wú)節(jié)制，車輛使用率較低，增加企業(yè)成本。

　　2.2 成本控制能力較差，資金利用率低下

　　在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的倉(cāng)庫(kù)租金、人員工資及其他管理費(fèi)用；②裝卸搬運(yùn)，產(chǎn)生的一系列人工費(fèi)用及設(shè)備維修費(fèi)用；③包裝產(chǎn)生的材料費(fèi)用及人工費(fèi)用；④運(yùn)輸產(chǎn)生的交通費(fèi)、人工費(fèi)等費(fèi)用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費(fèi)為主的各種費(fèi)用。由于我國(guó)物流企業(yè)對(duì)成本控制沒有正確的認(rèn)識(shí)，成本重心前傾，只是簡(jiǎn)單記錄各種直接、間接費(fèi)用及其他一些表面工作，因此，無(wú)法得到關(guān)于企業(yè)成本的全面詳細(xì)分析，無(wú)法提供管理人員所需的各項(xiàng)成本信息，進(jìn)而嚴(yán)重影響決策者決策的合理性、科學(xué)性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會(huì)計(jì)軟件，是無(wú)法較好地分析賬齡及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的。當(dāng)某債務(wù)人不履行債務(wù)合約時(shí)，若缺乏相應(yīng)的措施則會(huì)導(dǎo)致物流資金供應(yīng)鏈的不流暢，降低資金周轉(zhuǎn)率，出現(xiàn)壞賬，帶來(lái)財(cái)務(wù)損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時(shí)，資金缺乏合理有效的管理，無(wú)法進(jìn)行再投資獲得收益。如果財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無(wú)法得到有效的管理控制，那么實(shí)時(shí)監(jiān)控就很困難。此外，不同的部門使用不用的信息錄入軟件，會(huì)造成信息傳遞與交流的困難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，相同的信息可能在不同的部門都要重復(fù)錄入，造成信息的重疊，進(jìn)而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒有實(shí)現(xiàn)制度化，使信息錄入具有隨意性。

　　2.3 財(cái)務(wù)管理軟件不匹配

　　不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國(guó)目前軟件行業(yè)的情況來(lái)看，針對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理軟件所開發(fā)的系統(tǒng)寥寥無(wú)幾。財(cái)務(wù)管理信息化的進(jìn)程并不是一步到位，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，隨之帶來(lái)的則是管理軟件的系統(tǒng)升級(jí)與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會(huì)導(dǎo)致某些方面對(duì)物流企業(yè)的不適用以及出現(xiàn)分析誤差，進(jìn)而影響企業(yè)決策。

　　3、提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的措施

　　3.1 企業(yè)內(nèi)部實(shí)行預(yù)算控制，合理使用預(yù)算信息

　　企業(yè)財(cái)務(wù)管理以經(jīng)營(yíng)預(yù)算為開端，保證預(yù)算的決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、控制權(quán)都能正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)收入－利潤(rùn)－現(xiàn)金－投資－收入的良性循環(huán)。財(cái)務(wù)信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運(yùn)輸儲(chǔ)藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績(jī)，匯總分析各種信息，達(dá)到優(yōu)化資源配置的目的。通過(guò)設(shè)立預(yù)算管理制度，加強(qiáng)對(duì)資金的管理和控制，通過(guò)預(yù)算與實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進(jìn)的.結(jié)算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現(xiàn)代化來(lái)完善企業(yè)財(cái)務(wù)管理的信息化。丟棄傳統(tǒng)觀念里的記賬模式，加強(qiáng)對(duì)預(yù)算的監(jiān)管與控制。實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)化，比如，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流向與流量的監(jiān)控、預(yù)估，對(duì)應(yīng)收賬款的管理和分析，財(cái)務(wù)人員可以即時(shí)監(jiān)控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據(jù)有效原始憑證轉(zhuǎn)輸成記賬憑證，降低了財(cái)務(wù)人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時(shí)將各種報(bào)表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。

　　3.2 加強(qiáng)對(duì)成本的管理與控制，提高資金利用率

　　建立完善的成本管理系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)外機(jī)制調(diào)整至合理。以財(cái)務(wù)管理信息化為基礎(chǔ)，依照過(guò)去各項(xiàng)成本的支出，來(lái)分析未來(lái)成本。注重企業(yè)的長(zhǎng)期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力及核心競(jìng)爭(zhēng)力。樹立企業(yè)員工成本意識(shí)，將員工的投入與所對(duì)應(yīng)的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運(yùn)時(shí)，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績(jī)效。對(duì)產(chǎn)生的成本進(jìn)行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統(tǒng)更為完善。

　　3.3 培養(yǎng)信息管理化專業(yè)人員，開發(fā)匹配軟件

　　專業(yè)人員因其專業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專業(yè)的知識(shí)，能更全面地認(rèn)識(shí)分析企業(yè)目前信息財(cái)務(wù)狀況，也能針對(duì)企業(yè)目前出現(xiàn)的問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開發(fā)力度，也可招募專業(yè)人員為公司編制專業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財(cái)務(wù)狀況分析失誤，進(jìn)而影響企業(yè)決策。物流活動(dòng)的實(shí)施和管理，事務(wù)處理及客戶交往等事項(xiàng)通過(guò)以互聯(lián)網(wǎng)為端口的管理系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，分類匯總，存檔分析，使在物流活動(dòng)中的物資倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、物流包裝、運(yùn)輸、配送等工作可以得到全面控制監(jiān)督，并隨時(shí)隨地接受信息反饋，快速作出應(yīng)答。

　　除此之外，企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化可以最快速地通過(guò)之前所記錄的各類信息做出適合的解決方案，并且最大限度利用企業(yè)現(xiàn)存資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。加快信息化發(fā)展的道路，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐和保障，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保證企業(yè)獲得最大利益。

企業(yè)物流管理8

　　隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的國(guó)際化和專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)越加明顯，對(duì)物流人才的英語(yǔ)需求也更加急迫，掌握專業(yè)英語(yǔ)的人才更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。為此，分析了當(dāng)前物流專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的弊端，從教學(xué)活動(dòng)、教學(xué)內(nèi)容、教師能力等方面提出了物流英語(yǔ)教學(xué)的改革建議，最后就物流英語(yǔ)教學(xué)改革實(shí)踐進(jìn)行了分析，結(jié)果表明初步改革后，學(xué)生物流英語(yǔ)能力有所提高。但還存在很多問(wèn)題，需要廣大一線教師共同努力，探索適應(yīng)時(shí)代需求的新的教學(xué)形式。

　　隨著社會(huì)需求的細(xì)化，專業(yè)改革也向著更加細(xì)化的方向發(fā)展，以滿足不同層次、不同類型的需求，同時(shí)提高專業(yè)的技能實(shí)用性�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流專業(yè)的一個(gè)分支，是更細(xì)化的物流專業(yè)，是現(xiàn)代物流與企業(yè)物流的結(jié)合，注重物流的現(xiàn)代化和實(shí)用性。是適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才的需求而衍生出的專業(yè)�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語(yǔ)是與之配套的專業(yè)英語(yǔ)，要滿足本專業(yè)更為細(xì)化的英語(yǔ)需求。

　　1 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標(biāo)

　　高職高專專業(yè)英語(yǔ)是專業(yè)課中的必修課，安排在36～48個(gè)學(xué)時(shí)完成。如此短的時(shí)間要完成一個(gè)什么樣的教學(xué)目標(biāo)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。根據(jù)教育部《大學(xué)英語(yǔ)課程教學(xué)要求》(20xx)的指導(dǎo)思想，在了解本專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)和專業(yè)特點(diǎn)的情況下，合理地進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，根據(jù)各個(gè)專業(yè)的具體特點(diǎn)和所面臨的社會(huì)需求等不盡相同，應(yīng)根據(jù)本專業(yè)的實(shí)際情況，制定科學(xué)系統(tǒng)、應(yīng)用性強(qiáng)的專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)體系。

　　在學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)之前要學(xué)習(xí)《大學(xué)英語(yǔ)》等英語(yǔ)基礎(chǔ)課和物流基礎(chǔ)專業(yè)課，專業(yè)英語(yǔ)是大學(xué)英語(yǔ)的重要組成部分，是英語(yǔ)學(xué)習(xí)的高級(jí)階段，學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)前學(xué)生已經(jīng)掌握了英語(yǔ)日常詞匯和語(yǔ)法。專業(yè)英語(yǔ)不僅要學(xué)生繼續(xù)深化基礎(chǔ)英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，研究閱讀技巧等，而應(yīng)該是學(xué)生提升聽說(shuō)水平，擴(kuò)展物流專業(yè)知識(shí)，提高物流技能素質(zhì)，獲取國(guó)際先進(jìn)物流理念的工具。

　　2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)現(xiàn)狀

　　2.1 學(xué)生英語(yǔ)底子薄弱，欠缺英語(yǔ)學(xué)習(xí)意識(shí)

　　近年來(lái)，全國(guó)生源的小幅下降，同時(shí)一本二本高校的持續(xù)擴(kuò)招導(dǎo)致高職高專學(xué)生生源整體下降，錄取分?jǐn)?shù)逐年走低。這些學(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)薄弱，大部分學(xué)生的英語(yǔ)高考成績(jī)?cè)诩案窬�以下，由于自身的英語(yǔ)水平限制，導(dǎo)致其對(duì)專業(yè)英語(yǔ)學(xué)習(xí)存在畏難甚至厭煩情緒。通過(guò)筆者對(duì)本校本專業(yè)學(xué)生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們很少有課前預(yù)習(xí)和課后復(fù)習(xí)的情況，作業(yè)完成過(guò)程中存在較多的抄襲情況，每周課外花在英語(yǔ)的時(shí)間不足一小時(shí)。

　　2.2 課堂管理問(wèn)題

　　課堂氣氛不活躍，回答問(wèn)題不積極。傳統(tǒng)的英語(yǔ)教學(xué)遵循著一種固定的模式：教師講解生詞、課文，學(xué)生聽講、回答問(wèn)題，教師解析答案。結(jié)果由于學(xué)生英語(yǔ)底子差，導(dǎo)致學(xué)生產(chǎn)生畏難情緒，再加上老師一味按原有套路講課，課堂氣氛沉重，學(xué)生懵懵懂懂，根本提不起學(xué)習(xí)的興趣。這是很失敗的課堂。另一個(gè)問(wèn)題是學(xué)生上課遲到早退現(xiàn)象嚴(yán)重，出勤率低。

　　2.3 缺乏實(shí)用性的物流英語(yǔ)教材

　　目前，國(guó)內(nèi)的物流英語(yǔ)教材大致分為兩類，一類是國(guó)外物流教材，這種教材較好的貼合國(guó)外物流企業(yè)的現(xiàn)狀，而且文化和語(yǔ)言符合英語(yǔ)習(xí)慣，是一本好的英語(yǔ)教材。但是缺少國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的案例和場(chǎng)景，對(duì)高職高專學(xué)生的適用性不強(qiáng)，因?yàn)樗麄円院蟮木蜆I(yè)集中在國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)。另一類是國(guó)內(nèi)英語(yǔ)教師或?qū)＜揖幹�的教材，這類教材普遍存在語(yǔ)法生硬，閱讀枯燥，和普通的英語(yǔ)教材一樣，缺乏物流案例的引導(dǎo)。物流英語(yǔ)是一門實(shí)踐性和應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，選擇一本適合的教材不容易，好的教材應(yīng)該是在專業(yè)詞匯，專業(yè)術(shù)語(yǔ)之外提供大量的案例分析和情景演示，鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，并提高他們用英語(yǔ)表達(dá)、理解、分析物流問(wèn)題的能力。

　　2.4 教師結(jié)構(gòu)不合理

　　雖然現(xiàn)在大部分高職高專院校的師資力量有了提高，一般都要求碩士學(xué)歷以上，在一定程度上保證了授課的知識(shí)豐富度。但是，以往都是英語(yǔ)專業(yè)的老師來(lái)教授專業(yè)英語(yǔ)，他們往往缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，在授課時(shí)無(wú)疑會(huì)把課程核心偏向基礎(chǔ)英語(yǔ)而忽略專業(yè)知識(shí)的講解，從而偏離了專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標(biāo)。

　　2.5 考評(píng)機(jī)制不科學(xué)

　　現(xiàn)在的物流英語(yǔ)考評(píng)為了方便教師打分，都是以平時(shí)成績(jī)加期末考試這種結(jié)果性評(píng)價(jià)方式為主，更有甚者直接拿期末考試成績(jī)作為唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。這種考評(píng)機(jī)制忽視了對(duì)學(xué)生的過(guò)程性評(píng)價(jià)，沒有把學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中的突優(yōu)性、進(jìn)步性等因素考慮進(jìn)來(lái)。學(xué)生不能從學(xué)習(xí)過(guò)程中獲得肯定性鼓勵(lì)，因此積極性不高，也慢慢失去了學(xué)習(xí)的興趣。

　　3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革的建議

　　3.1 采用多樣化教學(xué)提升專業(yè)英語(yǔ)技能，提高學(xué)生課堂參與度

　　物流英語(yǔ)一方面要鞏固學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)，學(xué)生應(yīng)該掌握物流行業(yè)日常英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，在此基礎(chǔ)上著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)能力，提升學(xué)生用英語(yǔ)理解、表達(dá)物流活動(dòng)的能力。教師應(yīng)考慮大學(xué)生的性格特征，利用他們的好奇心和想象力來(lái)精心設(shè)計(jì)課堂活動(dòng)，提高學(xué)生的課堂參與度和積極性，使學(xué)生多說(shuō)、多看、多思考，用英語(yǔ)表達(dá)行業(yè)用語(yǔ)、理解行業(yè)需求。

　　3.2 選擇合適的教材

　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流大專業(yè)的一個(gè)分支，面對(duì)的是中小物流企業(yè)，培養(yǎng)綜合性應(yīng)用型人才。傳統(tǒng)的英語(yǔ)教學(xué)存在死扣語(yǔ)法和詞匯，忽視對(duì)學(xué)生操作能力的提升，要改變“理論為主實(shí)踐為輔”的觀念，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，在實(shí)踐中鞏固理論知識(shí)。所以教材中的理論和實(shí)踐比例要合適，搭配要合理，實(shí)踐案例內(nèi)容要新穎，緊跟時(shí)代潮流。教師根據(jù)物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標(biāo)和課程體系，科學(xué)規(guī)劃理論和實(shí)踐內(nèi)容的順序和進(jìn)度安排，合理地制定教學(xué)計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，使學(xué)生更好的接受，更深刻的理解課程內(nèi)容。

　　3.3 提升教師的雙向能力

　　物流專業(yè)老師和英語(yǔ)專業(yè)老師執(zhí)教專業(yè)英語(yǔ)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，提升教師的教學(xué)能力。物流專業(yè)老師要大力提升英語(yǔ)能力，這里不僅僅是英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法能力，更重要的是表達(dá)和理解能力。英語(yǔ)專業(yè)老師普遍英語(yǔ)能力強(qiáng)，物流知識(shí)薄弱，在執(zhí)教物流英語(yǔ)之前，應(yīng)著重了解本專業(yè)的.特點(diǎn)，增加自己物流知識(shí)儲(chǔ)備。

　　3.4 建立多元化開放的教學(xué)評(píng)估機(jī)制

　　傳統(tǒng)評(píng)估機(jī)制是以分?jǐn)?shù)來(lái)評(píng)判的，沒有體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程，更沒有包含進(jìn)步性、突優(yōu)性等反映學(xué)生階段性學(xué)習(xí)成果的指標(biāo)，存在很大的弊端。因此，很有必要建立多樣開放的評(píng)估機(jī)制，綜合考慮反映學(xué)生學(xué)習(xí)能力的各種指標(biāo)，按比例進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，運(yùn)用綜合高效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)綜合評(píng)價(jià)學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)能力。

　　4 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革實(shí)踐分析

　　物流專業(yè)英語(yǔ)是物流專業(yè)一門不可或缺的專業(yè)課，針對(duì)傳統(tǒng)物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)弊端，筆者選取某高職高專物流專業(yè)英語(yǔ)為研究對(duì)象，該學(xué)校物流專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方案于20xx年9月進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整結(jié)果如下：

　　(1)加入實(shí)踐環(huán)節(jié)。合理設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃。改變傳統(tǒng)的以知識(shí)教授為主的教學(xué)設(shè)計(jì)，建立以實(shí)踐應(yīng)用為主的教學(xué)計(jì)劃，提高學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)踐能力。實(shí)踐可以是情景對(duì)話、案例解析、物流專業(yè)現(xiàn)象講解等，實(shí)踐環(huán)節(jié)均是教師引導(dǎo)，學(xué)生自主完成。教師在全班實(shí)行自愿分組，每組成員承擔(dān)一定的任務(wù)，獨(dú)立查閱和搜集資料，比如在學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化概念時(shí)，可以組織學(xué)生參觀自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，分別寫系統(tǒng)報(bào)告和操作說(shuō)明，并在課堂上進(jìn)行簡(jiǎn)單的演示。或者在學(xué)習(xí)多式聯(lián)運(yùn)概念時(shí)，可以組織學(xué)生收集可口可樂(lè)公司物流運(yùn)作的相關(guān)資料，制作演示 T在課堂上進(jìn)行講解，教知識(shí)比學(xué)知識(shí)更能掌握知識(shí)本身，以此來(lái)了解多式聯(lián)運(yùn)的概念。

　　(2)注重提高學(xué)生專業(yè)英語(yǔ)口語(yǔ)能力。要讓學(xué)生的英語(yǔ)能力從以前的理解和寫作轉(zhuǎn)變成聽說(shuō)，這里有兩方面的要求：一是要能理解物流事件中的需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為要能聽懂別人的話。這就要求學(xué)生在有了一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)之后還要掌握物流專業(yè)詞匯和術(shù)語(yǔ)。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定專業(yè)詞匯教學(xué)計(jì)劃，讓學(xué)生分章節(jié)學(xué)習(xí)和掌握。另一個(gè)要求是能表達(dá)物流事件中需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為能讓對(duì)方理解。這就要求學(xué)生具備一定的英語(yǔ)表達(dá)能力，能用物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)和別人交流。教師應(yīng)對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行整合，分章節(jié)安排口語(yǔ)訓(xùn)練，讓學(xué)生模仿實(shí)際業(yè)務(wù)中的相關(guān)對(duì)話，進(jìn)行大量的口語(yǔ)練習(xí)。

　　(3)教材和教師。教材必須是有實(shí)踐內(nèi)容的教材，或是物流企業(yè)場(chǎng)景對(duì)話、物流案例分析等，實(shí)踐內(nèi)容要新穎、實(shí)用。教師為本專業(yè)英語(yǔ)基礎(chǔ)好的老師，在新入職的年輕老師中選擇英語(yǔ)能力強(qiáng)的老師執(zhí)教，這樣的老師能熟練的用英語(yǔ)表達(dá)，備課難度降低，同時(shí)又具備豐富的物流知識(shí)。

　　(4)學(xué)生的評(píng)價(jià)堅(jiān)持課內(nèi)與課外、理論與實(shí)踐、知識(shí)與項(xiàng)目相結(jié)合的原則，分為平時(shí)成績(jī)(30%)、實(shí)踐成績(jī)(30%)、考試成績(jī)(60%)，其中平時(shí)成績(jī)包括考勤、課堂表現(xiàn)、小組討論、小組合作等情況。實(shí)踐成績(jī)?yōu)閷W(xué)生自主完成部分的成績(jī)，比如，設(shè)立具體的項(xiàng)目調(diào)研讓學(xué)生結(jié)合 T演講的方式提高學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力;再結(jié)合學(xué)生的進(jìn)步性、突優(yōu)性等進(jìn)行打分。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，學(xué)生的物流專業(yè)英語(yǔ)能力有了不同提升。主要體現(xiàn)在積極性、應(yīng)用性、重視度、就業(yè)等方面。

　　(1)三個(gè)學(xué)期的期末平均成績(jī)相較以往平均成績(jī)提升了5個(gè)百分點(diǎn)，這是由于學(xué)生參與度和積極性提高了，學(xué)生比以往更重視英語(yǔ)學(xué)習(xí)，而且實(shí)踐成績(jī)占總成績(jī)的30%，學(xué)生需要課外查詢很多資料來(lái)準(zhǔn)備實(shí)踐表演，這在一定程度上提升了學(xué)生的英語(yǔ)能力。

　　(2)在學(xué)生就業(yè)方面出現(xiàn)了一個(gè)新方向——外企物流或物流外聯(lián)，以往學(xué)生的就業(yè)集中在中小型物流企業(yè)的生產(chǎn)部門，而外企物流和物流外聯(lián)招聘的均是英語(yǔ)專業(yè)或是國(guó)貿(mào)專業(yè)的學(xué)生。

　　(3)學(xué)生課外英語(yǔ)學(xué)習(xí)時(shí)間有所增加，實(shí)踐作業(yè)要求學(xué)生在課外準(zhǔn)備，增加了學(xué)生課外學(xué)習(xí)英語(yǔ)的機(jī)會(huì)。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　物流管理專業(yè)開設(shè)只有十幾年的時(shí)間，不同學(xué)校的物流專業(yè)偏重的方面也不同，物流英語(yǔ)教學(xué)環(huán)境更為復(fù)雜，不僅要考慮本專業(yè)的特點(diǎn)還要思考英語(yǔ)教學(xué)方式，對(duì)于物流專業(yè)英語(yǔ)課應(yīng)該怎樣開設(shè)以滿足社會(huì)對(duì)高技能型物流人才的需求，教師們?nèi)蕴幱谔剿麟A段，還存在很多問(wèn)題，比如本文中寫到的教學(xué)改革實(shí)踐，教材的選擇就是一個(gè)問(wèn)題，很少有教材寫國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的案例，所以教材案例的針對(duì)性不強(qiáng)。但是只要我們一線教師共同努力，不斷探索適合我國(guó)物流企業(yè)的物流專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方式，邊摸索邊總結(jié)，不拘泥于單一的教學(xué)形式，就一定能實(shí)現(xiàn)物流英語(yǔ)緊跟物流企業(yè)的步伐，滿足并超前滿足物流企業(yè)的人才需求。

企業(yè)物流管理9

　　一、煤礦企業(yè)物資采購(gòu)管理的意義

　　隨著新能源技術(shù)的崛起，再加上國(guó)家環(huán)保力度的加強(qiáng)，對(duì)煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于煤炭的依賴度依然很大。對(duì)于煤炭行業(yè)，其物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問(wèn)題，而降低成本的關(guān)鍵是煤炭的物資采購(gòu)管理工作。加強(qiáng)采購(gòu)管理是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是加強(qiáng)物流采購(gòu)管理，并提升企業(yè)內(nèi)部的物資流通管理。

　　二、煤炭企業(yè)物資供應(yīng)及采購(gòu)管理的現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國(guó)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)和采購(gòu)管理工作中存在著較多的問(wèn)題，嚴(yán)重的影響了物資供應(yīng)采購(gòu)的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問(wèn)題有：

　　1.物資供應(yīng)及采購(gòu)管理人員的素質(zhì)有待提高

　　目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，管理水平有限，同時(shí)也存在著人員配備的不合理。在實(shí)際的工作中，對(duì)于基層的市場(chǎng)調(diào)查不足，采購(gòu)數(shù)據(jù)不全面、不科學(xué)，從而造成采購(gòu)物資供不應(yīng)求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購(gòu)供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.對(duì)采購(gòu)工作的監(jiān)督機(jī)制不健全

　　我國(guó)煤炭企業(yè)的采購(gòu)管理工作起步較晚，存在著相關(guān)法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應(yīng)采購(gòu)的實(shí)踐工作不足，監(jiān)督機(jī)制不完善，造成責(zé)任的落實(shí)不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機(jī)制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。

　　3.物資供應(yīng)及采購(gòu)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理

　　物資供應(yīng)采購(gòu)工作涉及的部門較多，在實(shí)際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應(yīng)的溝通和合作意識(shí)，造成在工作中出現(xiàn)推卸責(zé)任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購(gòu)監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對(duì)企業(yè)的管理工作升級(jí)革新帶來(lái)了很大的不便。

　　4.對(duì)供應(yīng)商的管理重視不夠

　　煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應(yīng)商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應(yīng)商沒能及時(shí)的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。當(dāng)前我國(guó)的部分煤炭企業(yè)沒有充分評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)和信譽(yù)，對(duì)于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價(jià)格因素，造成企業(yè)的采購(gòu)成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)其企業(yè)硬實(shí)力，物資的采購(gòu)和供應(yīng)管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。

　　三、規(guī)范煤礦物資供應(yīng)及采購(gòu)管理的對(duì)策

　　1.加強(qiáng)物資采購(gòu)人員的培訓(xùn)，提高其素質(zhì)

　　提高煤炭企業(yè)物資采購(gòu)、供應(yīng)的工作效率和經(jīng)濟(jì)性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識(shí)，建立一支適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代化管理隊(duì)伍。采購(gòu)人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時(shí)還要轉(zhuǎn)變員工的采購(gòu)理念，不能只局限在滿足工作任務(wù)的要求，要把企業(yè)的.利益放在首要位置。另外，要加強(qiáng)企業(yè)的采購(gòu)人員的培訓(xùn)工作，通過(guò)經(jīng)典企業(yè)的采購(gòu)案例對(duì)工作人員進(jìn)行教育引導(dǎo)，提高其從業(yè)能力。

　　2.控制物資采購(gòu)的成本

　　提升企業(yè)的效益，最關(guān)鍵的就是控制物資采購(gòu)供應(yīng)的成本。首先，在企業(yè)物資采購(gòu)和供應(yīng)中進(jìn)行比價(jià)采購(gòu)，比較同等價(jià)格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價(jià)格的方式；再者嚴(yán)格控制價(jià)格，節(jié)省物資采購(gòu)的開支，提高企業(yè)利潤(rùn)；最后，對(duì)于所需物資進(jìn)行詳細(xì)地市場(chǎng)調(diào)查，制定合理的采購(gòu)方案。

　　3.加強(qiáng)物資采購(gòu)的渠道管理

　　為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購(gòu)?fù)獠凯h(huán)境，對(duì)采購(gòu)渠道進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，形成多通道的采購(gòu)管理方式，同時(shí)要凈化渠道；其次，在原有物資采購(gòu)渠道的基礎(chǔ)上，開辟新的渠道，適當(dāng)?shù)母�新現(xiàn)有渠道，及時(shí)掌握物資采購(gòu)渠道的最新消息；最后，要設(shè)置監(jiān)督部門，嚴(yán)格監(jiān)督物資采購(gòu)過(guò)程，從采購(gòu)計(jì)劃的制訂開始，到采購(gòu)物資的使用結(jié)束，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。

　　4.完善采購(gòu)管理制度，健全配套法規(guī)

　　制定管理制度，明確管理工作的相應(yīng)規(guī)章和目的，認(rèn)真落實(shí)工作要求和任務(wù)指標(biāo)；各級(jí)政府部門要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，健全《采購(gòu)法》的管理制度，保證企業(yè)物資采購(gòu)合法的進(jìn)行，提高管理工作效率，增強(qiáng)企業(yè)的品牌形象。

　　5.注重現(xiàn)代科技，完善供應(yīng)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物資采購(gòu)管理工作廣泛使用，計(jì)算機(jī)不但能夠處理相關(guān)的信息資訊，為管理者提供共享資源來(lái)了解市場(chǎng)的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過(guò)電腦來(lái)管理報(bào)表制作、庫(kù)存、出入庫(kù)、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進(jìn)行查詢、整理、分析。

　　四、煤礦企業(yè)發(fā)展內(nèi)部物流的對(duì)策

　　物流在物資供應(yīng)和采購(gòu)環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購(gòu)的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在加強(qiáng)企業(yè)物資采購(gòu)的同時(shí)，也要重視企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)管理工作。

　　1.優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)物流

　　通過(guò)專業(yè)化的管理，可以實(shí)現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購(gòu)，但是依然存在著采購(gòu)分散、權(quán)限分散、物資供不應(yīng)求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達(dá)到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場(chǎng)管理方法和技術(shù)手段，因此建設(shè)現(xiàn)代化的物流建設(shè)，挖掘物流資源的能力，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　2.供應(yīng)和生產(chǎn)物流改革

　　為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流的全面優(yōu)化，尤其是供應(yīng)和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營(yíng)管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送體系，為集團(tuán)各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位提供全面的供應(yīng)物流服務(wù)。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行管理創(chuàng)新，構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道，追求市場(chǎng)占有率。

　　3.精細(xì)設(shè)計(jì)物流計(jì)劃

　　在制定物流計(jì)劃時(shí)，要合理的實(shí)際物流計(jì)劃，要考慮到春運(yùn)和暑運(yùn)的高峰期影響，合理的調(diào)度社會(huì)物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進(jìn)物流設(shè)備和設(shè)施，提升其運(yùn)輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。

　　4.發(fā)展綜合配送物流

　　隨著鐵路交通設(shè)施的完善，要盡量選用物流成本較低的運(yùn)輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提升科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)能夠順利進(jìn)行。

　　五、總結(jié)

　　總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身的物資采購(gòu)工作入手，加強(qiáng)物資采購(gòu)管理工作，同時(shí)要加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應(yīng)系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)物流管理10

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“第三利潤(rùn)源”，但我國(guó)許多中小企業(yè)的物流管理工作仍然是延續(xù)傳統(tǒng)體制下物資流通部門的管理方法，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、精細(xì)組織以及信息化監(jiān)控的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，造成了中小企業(yè)物流管理的局限。

　　1、中小企業(yè)物流管理的構(gòu)成與作用

　　一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應(yīng)物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷售物流管理三個(gè)構(gòu)成部分，每個(gè)部分的功能各不相同。供應(yīng)物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括物料采購(gòu)、運(yùn)送、裝卸、驗(yàn)貨、包裝、入庫(kù)等環(huán)節(jié)，中小企業(yè)由于信息化系統(tǒng)控制的普遍缺乏，供應(yīng)物流管理主要表現(xiàn)為物質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)管理，且對(duì)供應(yīng)商的考核、質(zhì)量檢測(cè)以及交貨方式都沒有進(jìn)入物流管理體系，而這些恰恰會(huì)對(duì)交貨后的物流活動(dòng)造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中下料、發(fā)料、運(yùn)送直至形成制品形態(tài)的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的管理，指向一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的物料運(yùn)送過(guò)程，包括原料搬運(yùn)、半成品流轉(zhuǎn)、成品檢驗(yàn)、成品入庫(kù)等運(yùn)送環(huán)節(jié)，該部分的`組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅考驗(yàn)職能劃分的清晰，還要求各個(gè)部門之間的統(tǒng)籌協(xié)作，每一環(huán)節(jié)都涉及到信息溝通的順暢與組織反應(yīng)速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠到送達(dá)零售商、批發(fā)商、消費(fèi)者手里的物流活動(dòng)，因此銷售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務(wù)管理等等，一般大型企業(yè)的銷售渠道較廣，銷售物流管理相對(duì)復(fù)雜，而中小企業(yè)的銷售渠道單一，一定程度上降低了銷售物流管理的壓力。

　　2、中小企業(yè)物流管理的局限性分析

　　中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實(shí)力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標(biāo)是不斷降低成本、擴(kuò)大利潤(rùn)，因此物流管理并沒有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結(jié)構(gòu)是松散的，尚且處于物流功能整合的初級(jí)階段，即“將采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)分散到不同的部門當(dāng)中”，由單獨(dú)的部門來(lái)負(fù)責(zé)相應(yīng)的物流管理活動(dòng)，其結(jié)果是產(chǎn)、供、銷等管理活動(dòng)的相互脫節(jié)。其次是我國(guó)中小企業(yè)物流管理的服務(wù)意識(shí)較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專業(yè)化水平不足;另一方面，專業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認(rèn)識(shí)層面，沒有將物流效率上升為產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間慢，無(wú)形中又增長(zhǎng)了流通費(fèi)用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現(xiàn)在信息交換平臺(tái)的不順暢，對(duì)于物流信息收集、處理、跟蹤的過(guò)程缺乏準(zhǔn)確而動(dòng)態(tài)化的掌控，同時(shí)在硬件設(shè)施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認(rèn)為只要有倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)就萬(wàn)事俱全，自動(dòng)化的物流設(shè)施配備占有比例非常低，因此無(wú)論是物流時(shí)間、物流費(fèi)用還是物流效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大型企業(yè)，無(wú)法在市場(chǎng)中贏得良好的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3、中小企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

　　隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，物流活動(dòng)已經(jīng)成為一項(xiàng)綜合性的服務(wù)模式，中小企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)物流運(yùn)輸觀念，將物流視為優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，大力推廣物流信息化改革。首先，中小企業(yè)需要建立業(yè)務(wù)流程的通暢性，即在物流組織結(jié)構(gòu)方面做到統(tǒng)籌規(guī)劃而不是將各個(gè)環(huán)節(jié)交予不同的單位負(fù)責(zé)，因此設(shè)立集運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)配送部門、采購(gòu)部門、信息部門、客戶部門為一體的專門性物流管理中心必不可少。在此基礎(chǔ)上，中小企業(yè)應(yīng)抓緊建立自身的物流信息系統(tǒng)，不要將現(xiàn)代信息技術(shù)僅僅用于財(cái)務(wù)和人事方面的簡(jiǎn)單管理，在實(shí)際物流過(guò)程中依靠計(jì)算機(jī)內(nèi)置程序采集各部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(實(shí)時(shí)信息采集系統(tǒng));明確企業(yè)服務(wù)對(duì)象(面向上下游客戶的信息服務(wù)平臺(tái));維系與合作伙伴的協(xié)作環(huán)境(通用EDI交換平臺(tái));確保企業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)能為決策層提供方向(數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng));具備滿足顧客需要的后續(xù)服務(wù)(CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái))等等。對(duì)此，中小企業(yè)在進(jìn)行信息系統(tǒng)的選擇時(shí)，要注意對(duì)自身需求的評(píng)估，在信息化建設(shè)的初期階段，一些大而全的信息軟件反而不適合中小企業(yè)。另外，一些本身處于競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)的中小企業(yè)受限于生產(chǎn)成本，沒有多余資金來(lái)改善物流運(yùn)輸狀況，這時(shí)候采用第三方物流支持便顯得尤為重要了。

企業(yè)物流管理11

　　制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購(gòu)和運(yùn)送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運(yùn)離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動(dòng)加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，從上游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)商將制造企業(yè)所需物資送達(dá)到企業(yè);從下游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級(jí)分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到市場(chǎng)中。為保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動(dòng)，形成整合式管理，并重視供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。

　　一、供應(yīng)鏈管理與物流活動(dòng)的整合

　　內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應(yīng)鏈管理是將物流活動(dòng)視為由原料采購(gòu)、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達(dá)最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過(guò)綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò)的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骶W(wǎng)絡(luò)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。

　　物流供應(yīng)鏈的管理不再把庫(kù)存當(dāng)成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。通過(guò)簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)化要求供應(yīng)鏈上的所有要素同步，減少無(wú)效作業(yè)，做到采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷售及供應(yīng)商、用戶的營(yíng)銷系統(tǒng)的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動(dòng)，追求物料通過(guò)每個(gè)配送渠道的整體流動(dòng)的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過(guò)程的各種浪費(fèi)。

　　通過(guò)快速響應(yīng)預(yù)測(cè)未來(lái)需求而做出快速反應(yīng)，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的時(shí)間。通過(guò)有效客戶響應(yīng)消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來(lái)更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應(yīng)鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問(wèn)題。

　　二、制造企業(yè)供應(yīng)鏈中物流的組織與管理

　　1、流入物流

　　流入物流主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，原材料、零部件的采購(gòu)與調(diào)撥。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此難度很大。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過(guò)程中大量零部件的庫(kù)存占用費(fèi)用，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，應(yīng)極力排除在途庫(kù)存的生產(chǎn)體系。

　　2、內(nèi)部物流

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過(guò)，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫(kù)暫存的過(guò)程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。

　　3、流出物流

　　流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。

　　4、逆向物流

　　逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的'，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì)占用很大的空間，造成浪費(fèi)。

　　三、供應(yīng)鏈下物流模式的選擇

　　企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營(yíng)模式還是外包模式的最重要的因素。

　　2、企業(yè)對(duì)物流控制力的要求，越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。

　　3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規(guī)模實(shí)力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。

　　4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

　　5、第三方物流的客戶服務(wù)能力，第三方物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對(duì)企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面，應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。

　　6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。

　　四、物流管理在企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中的作用

　　1、物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響，這是對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力影響最大的一個(gè)方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個(gè)供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過(guò)程管理水平的高低對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響是巨大的。

　　2、物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總成本的影響，物流過(guò)程管理水平的高低反映在供應(yīng)鏈總成本上，可以從物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例看出來(lái)。在我國(guó)制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以

　　很高，與物流過(guò)程在整個(gè)供應(yīng)鏈的組織水平有很大關(guān)系。

　　3、物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總庫(kù)存水平的影響，低水平的物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈庫(kù)存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級(jí)的庫(kù)存量越來(lái)越大，增加了庫(kù)存成本，使供應(yīng)鏈的總體競(jìng)爭(zhēng)力下降。

　　4、物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響，它是對(duì)供應(yīng)鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會(huì)有源源不斷訂貨，反之則會(huì)逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點(diǎn)也是影響供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

　　5、物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的影響，供應(yīng)鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。

　　物流管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱直接影響著供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應(yīng)鏈中的物流過(guò)程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。

企業(yè)物流管理12

　　摘要：

　　互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，更是對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。在中小企業(yè)物流管理模式上，“互聯(lián)網(wǎng)+”也給其帶來(lái)了全新的革命。文章分析了中小企業(yè)目前采用的主要物流管理模式及其優(yōu)劣勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中小企業(yè)自身的實(shí)際狀況和資源條件，提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下創(chuàng)新選用電子供應(yīng)鏈、第四方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流等管理新模式，以便使中小企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下得到更好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：

　　互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

　　傳統(tǒng)的物流管理模式已跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，因其浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，不利于物流管理質(zhì)量的進(jìn)一步提高。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，對(duì)以往的物流管理造成了巨大沖擊，中小企業(yè)迫切需要借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，建立物流管理新模式，以節(jié)省成本、提高效率及增強(qiáng)效益�；�于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流管理新模式，將帶領(lǐng)中小企業(yè)走向新的發(fā)展方向。

　　1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式相關(guān)概念

　　1.1互聯(lián)網(wǎng)+

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，是利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐結(jié)果，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷發(fā)生演變，從而帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

　　1.2物流管理

　　物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.3中小企業(yè)物流管理模式

　　物流管理過(guò)程實(shí)際上是人對(duì)企業(yè)商品及物流的控制過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，人的作用處于第一位。人才是中小企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提高市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，對(duì)提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏得足夠利潤(rùn)具有至關(guān)重要的作用。目前中小企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)，分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門來(lái)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

　　2中小企業(yè)主要的物流管理模式分析

　　2.1目前中小企業(yè)物流管理主要模式

　�。�1）自營(yíng)物流模式：指企業(yè)由自己營(yíng)業(yè)的物流，其有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，采用領(lǐng)先的物流技術(shù)，企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品的銷售等所有物流環(huán)節(jié)全部由自身獨(dú)立經(jīng)營(yíng)完成的一種物流管理模式，而企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源不在于物流。（2）第三方物流模式：指生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展而不開展物流活動(dòng)，向?qū)�業(yè)物流公司購(gòu)買服務(wù)的一種物流管理模式。（3）聯(lián)合物流模式：指在企業(yè)間形成相互信任，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同分享利益的物流伙伴關(guān)系的一種物流管理模式。中小企業(yè)利用這種物流管理模式以求達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多向流動(dòng)的中間組織。這樣讓自營(yíng)模式的分散物流活動(dòng)形成一個(gè)規(guī)�；�的物流模式。以上三種物流管理模式，是我國(guó)中小企業(yè)現(xiàn)行物流管理的主要模式，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，且適用于不同類型的中小企業(yè)。其中，聯(lián)合物流模式在中小企業(yè)中采用比較普遍。

　　2.2中小企業(yè)物流管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　　自營(yíng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理的一體化，以便企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的統(tǒng)一管理，保證企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行較為全面的控制以及正常運(yùn)行，能夠保證不會(huì)出現(xiàn)斷貨、斷原料等現(xiàn)象，同時(shí)，自營(yíng)物流管理模式具有較強(qiáng)的專業(yè)性。缺點(diǎn)是需要有專門的'物流管理機(jī)構(gòu)，配送的成本過(guò)高且效率低下，所以將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)增加很大的成本，限制了企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)不適宜完全采用自營(yíng)物流管理模式。第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，降低物流管理運(yùn)行的成本。缺點(diǎn)是企業(yè)不能直接控制物流的職能，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企業(yè)的最佳選擇。聯(lián)合物流模式的優(yōu)點(diǎn)是中小企業(yè)可以利用這種物流管理模式形成集約化的物流伙伴關(guān)系，減少有關(guān)交易的費(fèi)用，降低中小企業(yè)的物流成本及風(fēng)險(xiǎn)，它是中小企業(yè)比較容易接受的物流管理模式。缺點(diǎn)是物流配送的專業(yè)化程度較低，受周圍企業(yè)類型的限制較大，如果沒有足夠的企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合物流管理模式往往難以順利運(yùn)行。我國(guó)中小企業(yè)物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比較落后、資金周轉(zhuǎn)率低、沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、物流成本高，物流管理體系不健全、不規(guī)范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人員不夠?qū)�業(yè)化，物流基礎(chǔ)設(shè)施差、效率低等。因此，中小企業(yè)在選擇自己所運(yùn)用的物流管理模式時(shí)，要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際，在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。

　　3基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)成為人們工作、生活不可或缺的一部分。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由于信息技術(shù)的使用，使得各個(gè)交易對(duì)象間的時(shí)空距離縮小成為可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)使得物流管理的模式更加智能，而且可以自動(dòng)控制。近年來(lái)，全球各大公司都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)降低采購(gòu)和運(yùn)輸成本。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，企業(yè)能夠接觸更多的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商也會(huì)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，想方設(shè)法獲得購(gòu)買企業(yè)的認(rèn)可，從而降低報(bào)價(jià)。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程非常集中，有利于節(jié)約物流成本。

　　4基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

　　物流管理的主要目的是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定客戶服務(wù)水平，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理迫切需要解決的問(wèn)題是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量、合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，中小企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況和所處的社會(huì)環(huán)境而采取恰當(dāng)?shù)倪x擇策略，改變傳統(tǒng)管理思維，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，選擇有效的物流管理模式，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。所以，中小企業(yè)物流管理除了自營(yíng)物流、第三方物流、聯(lián)合物流等模式可供選擇外，還要結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展需要，考慮采用物流管理新模式。

　　4.1電子供應(yīng)鏈管理模式

　　電子供應(yīng)鏈管理是以互聯(lián)網(wǎng)和電子供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)發(fā)展而成的一種新型的物流管理模式，它把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和（物流）服務(wù)提供商以及消費(fèi)者連接成一個(gè)具有一體化功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它以鏈主為核心，協(xié)調(diào)各參與主體的利益，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來(lái)整合行業(yè)上下游資源，使商品可以按市場(chǎng)需求準(zhǔn)確生產(chǎn)，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)。它降低了整個(gè)供應(yīng)鏈體系的總成本，保證了參與主體各方的利益。電子供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是通過(guò)客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的協(xié)作，不僅提高了生產(chǎn)率，降低了成本，而且增強(qiáng)了對(duì)客戶的服務(wù)能力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中小企業(yè)充分認(rèn)識(shí)互聯(lián)網(wǎng)的作用和發(fā)展趨勢(shì)，利用電子供應(yīng)鏈管理模式開展物流活動(dòng)和對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，是其必然選擇之一。

　　4.2第四方物流管理模式

　　第四方物流專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，其并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，它能更好地控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，充分利用供應(yīng)鏈上各企業(yè)所擁有的資源以及自身技術(shù)資源等多方面的能力，加以整合、優(yōu)化，然后提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以提高供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作績(jī)效，再把這個(gè)過(guò)程通過(guò)電子商務(wù)集成起來(lái)，以提高物流效能，降低物流成本，同時(shí)也能為顧客贏得更多的利益。第四方物流是物流社會(huì)化的一種表現(xiàn)形式，是社會(huì)分工的具體表現(xiàn)，是企業(yè)降低成本的有效途徑。第四方物流有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。它能更加有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集成所有資源為客戶提供完美的解決方案，同時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值。這主要包括利潤(rùn)增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率。隨著在我國(guó)深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實(shí)踐，第四方物流在國(guó)內(nèi)很快普及，中小企業(yè)采用第四方物流管理模式也是大勢(shì)所趨。

　　4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式

　　《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)〔20xx〕40號(hào)）對(duì)大力推進(jìn)“‘互聯(lián)網(wǎng)+’動(dòng)態(tài)物流”這一管理模式提出了比較明確的指導(dǎo)意見。各中小企業(yè)可以充分利用國(guó)家這一優(yōu)惠政策，積極主動(dòng)試行這一物流管理的新模式。可以借助國(guó)家和社會(huì)各方搭建的物流信息服務(wù)平臺(tái)，開展物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息的充分共享。借助國(guó)家大力建設(shè)深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的契機(jī)，提高自身貨物調(diào)度效率以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)管水平和效率，中小企業(yè)應(yīng)抓住國(guó)家完善智能物流配送調(diào)配體系的機(jī)遇，提高自身商品的配送效率，解決制約中小企業(yè)發(fā)展物流配送的“最后一公里”問(wèn)題。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　互聯(lián)網(wǎng)已與中小企業(yè)發(fā)展密不可分，中小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、銷售和物流方面都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，尤其在物流方面，構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式，能夠給中小企業(yè)物流管理帶來(lái)全新的活力。以往中小企業(yè)物流管理存在一些缺陷，這就需要中小企業(yè)站在互聯(lián)網(wǎng)的新高度，從全新物流管理模式入手，降低成本，提高物流管理的水平，增強(qiáng)物流管理效率，從而帶動(dòng)中小企業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新時(shí)代。

　　參考文獻(xiàn)：

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企業(yè)物流管理13

　　國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，促進(jìn)了物流需求的暴增。京東商城抓住這個(gè)機(jī)遇，通過(guò)自建物流體系來(lái)提高產(chǎn)品配送效率，同時(shí)增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。文章對(duì)京東商城的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見。

　　1 引 言

　　近幾年來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物的日益盛行使得我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購(gòu)物的人數(shù)逐年增加，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。行業(yè)內(nèi)人士都明白，對(duì)于電子商務(wù)行業(yè)來(lái)講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著重分析京東商城的供應(yīng)鏈管理及其獨(dú)特的物流管理方式，以此來(lái)闡述供應(yīng)鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關(guān)鍵作用。

　　2 案例分析

　　2.1 公司背景簡(jiǎn)介

　　京東商城是目前電子商務(wù)企業(yè)中的 佼佼者，其客戶遍布全國(guó)各地并且已達(dá)到1500萬(wàn)的注冊(cè)用戶數(shù)量;業(yè)務(wù)范圍涉及廣泛，同時(shí)擁有1200家供應(yīng)商30余萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國(guó)內(nèi)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)。

　　20xx年1—3月，京東商城的市場(chǎng)占有率高達(dá)50.1%，在自主經(jīng)營(yíng)的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個(gè)地區(qū)，同時(shí)在全國(guó)300多個(gè)城市建立了核心城市配送站。

　　2.2 京東商城的供應(yīng)鏈管理

　　2.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)撥

　　京東商城的庫(kù)房分為三個(gè)大塊，首先是收貨區(qū)，然后是倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，最后是出庫(kù)區(qū)。

　　在最開始的收貨區(qū)，每個(gè)廠家的來(lái)貨都會(huì)貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會(huì)全部上架到倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，上架時(shí)，貨管人員會(huì)掃描商品條碼并將商品與貨位相關(guān)聯(lián)，并上傳到系統(tǒng)。通過(guò)這種方法，當(dāng)前臺(tái)訂單生成時(shí)，取貨人員只需要根據(jù)系統(tǒng)中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對(duì)商品名稱，節(jié)約了很大的人力和時(shí)間。

　　取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對(duì)應(yīng)的塑料筐內(nèi)，傳送到包裝區(qū)進(jìn)行打包，最后進(jìn)行配送。

　　2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

　　配送環(huán)節(jié)是電商供應(yīng)鏈中最后的環(huán)節(jié)，也是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)也是京東商城最后獲勝的法寶。

　　GIS系統(tǒng)這個(gè)創(chuàng)意來(lái)源于京東商城CEO劉強(qiáng)東。他發(fā)現(xiàn)，有大約1/3的客服電話都是詢問(wèn)有關(guān)商品位置及到達(dá)時(shí)間等問(wèn)題，而客服人員對(duì)于商品配送之后的具體位置根本是無(wú)法知曉的，因此關(guān)于這一類的幾乎沒有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開發(fā)了GIS系統(tǒng)。

　　GIS系統(tǒng)是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺(tái)系統(tǒng)與地圖公司的GPS系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。包裹出庫(kù)掃描時(shí)，將包裹的條碼與送貨車輛的條碼相關(guān)聯(lián)。當(dāng)送貨車輛行駛時(shí)，車上的定位系統(tǒng)和地圖就形成了一個(gè)實(shí)時(shí)位置信息。送貨車輛到達(dá)分撥站點(diǎn)分配給配送員時(shí)，配送員配備的手持PDA也是一個(gè)GPS設(shè)備。當(dāng)包裹再次被PDA掃描時(shí)，包裹又再一次與地圖系統(tǒng)聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個(gè)實(shí)時(shí)位置信息與后臺(tái)系統(tǒng)相通之后開放給前臺(tái)的客戶，這樣客戶就能直接在網(wǎng)頁(yè)中獲得貨物位置的即時(shí)消息。

　　2.2.3 物流配送——物流模式

　　8年前，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng)，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過(guò)130個(gè)重點(diǎn)城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門等各大城市，并為客戶提供了物流配送、貨到付款、上門取件等多種多樣的服務(wù)。20xx年，京東商城還在幾個(gè)重點(diǎn)城市推出了“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。

　　京東商城自建物流系統(tǒng)，相比與第三方物流公司合作來(lái)說(shuō)更加降低成本，而且不需要依賴其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實(shí)地得到控制。

　　3 對(duì)京東商城自建物流體系的建議

　　3.1 提升物流運(yùn)營(yíng)管理能力

　　隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運(yùn)營(yíng)效率，京東商城應(yīng)當(dāng)把握好客戶當(dāng)前對(duì)物流的真正需求，相對(duì)于之前一味追求的“快速”，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加注重的應(yīng)該是“準(zhǔn)時(shí)”。京東商城應(yīng)該盡快從一味追求“快速”的誤區(qū)跳出來(lái)，看準(zhǔn)消費(fèi)者真正想要的服務(wù)，以客戶為中心，加強(qiáng)物流運(yùn)營(yíng)的管理，努力營(yíng)造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)抓住客戶需求還能避免公司資源的浪費(fèi)。

　　3.2 提升供應(yīng)鏈價(jià)值

　　電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于配送以及售后服務(wù)。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因?yàn)樗�在配送及售后服�?wù)方面相對(duì)于其他電商企業(yè)有著很大的優(yōu)勢(shì)。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟(jì)體已對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶有了更好的用戶體驗(yàn)，關(guān)鍵是大大縮短了供應(yīng)鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時(shí)降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。因此，京東商城應(yīng)該更加注重供應(yīng)鏈價(jià)值的提升，在保留住現(xiàn)有客戶的前提下，大量地挖掘潛在的消費(fèi)人群，為公司奠定強(qiáng)大的.客戶基礎(chǔ)。

　　3.3 建立人性化的信息系統(tǒng)

　　京東商城應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。設(shè)置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費(fèi)者在瀏覽時(shí)能夠清楚明了地獲得想要的關(guān)于商品的詳細(xì)介紹，并且讓消費(fèi)者隨時(shí)知曉所訂購(gòu)商品的具體狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)提高服務(wù)效率，提升客服人員的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)消費(fèi)者有疑問(wèn)或者有任何不滿向客服人員詢問(wèn)時(shí)，客服人員應(yīng)當(dāng)快速地做出回應(yīng)并且以最快的速度提出解決方案，使得消費(fèi)者的問(wèn)題得到真正的解決，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)質(zhì)量。

　　3.4 協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系

　　第三方物流與自建物流相結(jié)合會(huì)使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加靈活。盡管京東商城有著不可比擬的自建物流體系，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對(duì)企業(yè)的影響日益關(guān)鍵，一味地?cái)U(kuò)建自己的物流系統(tǒng)，可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。京東商城應(yīng)該適當(dāng)?shù)呐c第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，二者應(yīng)當(dāng)相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系，能夠?yàn)橄�費(fèi)者提供更全面的服務(wù)。

企業(yè)物流管理14

　　物流行業(yè)就業(yè)面很廣,差不多每個(gè)公司都需要物流人才，但是每個(gè)公司的需求量都非常的少(專業(yè)物流公司除外)，一般都是1-2個(gè),所以競(jìng)爭(zhēng)壓力很大,對(duì)個(gè)人素質(zhì)要求很高，要想找個(gè)好工作,不要考什么物流認(rèn)證,沒有多大的用處，多加強(qiáng)一下英語(yǔ)運(yùn)用能力的提高,特別是口語(yǔ),很重要!

　　不過(guò)自考物流比較難考要考32科4個(gè)中級(jí)證兩個(gè)高級(jí)證

　　兄公共事業(yè)管理專升本弟自考想來(lái)那讀呢江西自考靠考點(diǎn).

　　物流管理專業(yè)前景看好

　　物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12種緊缺人才之列，如果按照我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達(dá)到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計(jì)，將可以提供大約1500萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位，企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景。而目前，僅廣東省就缺口100萬(wàn)�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽(yáng)行業(yè)，在中國(guó)尚處于發(fā)展階段。但我國(guó)目前只有9所大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機(jī)遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪較高者在21萬(wàn)-26萬(wàn)元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數(shù)在8.1萬(wàn)-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬(wàn)-6.2萬(wàn)元之間，工作報(bào)告《企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景》。

　　經(jīng)深圳大學(xué)及省考試中心批準(zhǔn)，愛華教育機(jī)構(gòu)繼續(xù)面向社會(huì)招收20xx級(jí)(春季班)物流管理本科自考小考班新生。

　　物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12種緊缺人才之列，如果按照我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達(dá)到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計(jì)公共事業(yè)管理就業(yè)方向，將可以提供大約1500萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位。而目前，僅廣東省就缺口100萬(wàn)�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽(yáng)行業(yè)，在中國(guó)尚處于發(fā)展階段。但我國(guó)目前只有9所大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機(jī)遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪較高者在21萬(wàn)-26萬(wàn)元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數(shù)在8.1萬(wàn)-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬(wàn)-6.2萬(wàn)元之間。

　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì)90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到20xx年我國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到2400億考研公共科目元，預(yù)計(jì)在今后幾年仍將會(huì)以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600余萬(wàn)人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內(nèi)最緊缺人才。作為新興產(chǎn)業(yè)，由于準(zhǔn)入條件較低，人員素質(zhì)良莠不齊，整個(gè)物流行業(yè)的薪酬水平和其他行業(yè)相比沒有明顯優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在在職的`物流從業(yè)人員基本上都是負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和貨物流通的最基礎(chǔ)的職員，這些物流從業(yè)人員中受過(guò)系統(tǒng)職業(yè)教育的人相對(duì)很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因?yàn)閷?duì)物流信息化人才的要求是要了解整個(gè)物流的過(guò)程，能通過(guò)IT的技術(shù)把不同的系統(tǒng)無(wú)縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對(duì)一個(gè)IT人員來(lái)說(shuō)，建一個(gè)系統(tǒng)很容易，但能把不同的系統(tǒng)連接起來(lái)，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國(guó)內(nèi)學(xué)科教育的交叉性不強(qiáng)，計(jì)算機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)物流的流程“一竅不通”，而物流專業(yè)的畢業(yè)生在IT方面的技能又不過(guò)硬。國(guó)內(nèi)目前還沒有物流信息技術(shù)方面的畢業(yè)生。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在行業(yè)逐步成熟、人才素質(zhì)越來(lái)越高的前提下，社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)核心崗位的薪酬會(huì)有大幅增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的實(shí)用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺(tái)上物流供應(yīng)鏈管理的綜合性人才的短缺。事實(shí)也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識(shí)的“物流人才”在為找不到工作而發(fā)愁，而掌握物流信息管理技術(shù)的人才卻能拿到很高的薪水。業(yè)內(nèi)人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在2500元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。

企業(yè)物流管理15

　　【摘 要】入世以后，中國(guó)煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國(guó)煙草行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要手段，也是國(guó)際煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國(guó)煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對(duì)重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對(duì)這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過(guò)對(duì)車輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對(duì)于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對(duì)物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國(guó)建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對(duì)成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對(duì)單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國(guó)平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國(guó)最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營(yíng)水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的管理人員建立臺(tái)帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲(chǔ)配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲(chǔ)配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫(kù)環(huán)節(jié)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲(chǔ)配作業(yè)任務(wù)。單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫(kù)費(fèi)用定額、單箱儲(chǔ)存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲(chǔ)配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過(guò)執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的`過(guò)程細(xì)分為儲(chǔ)配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì)效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉(cāng)儲(chǔ)分揀費(fèi)用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來(lái)，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說(shuō)明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，由于筆者理論知識(shí)和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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