購置稅減半的政策時間

購置稅減半的政策時間

今年9月底，國務院出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。新政實施至今的2個多月里，我國車市回暖跡象明顯。那么，市場受購置稅減半政策的影響究竟有多大?哪些企業(yè)是最大受益者?除了銷量，新政對產(chǎn)品結構會產(chǎn)生什么影響?未來又會有怎樣的持續(xù)效應?

11月小排量車增速高于乘用車整體5.3個百分點

“購置稅減半政策對汽車銷量的刺激作用很大，至少拉升銷量上漲10個百分點。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，購置稅減半政策的推出，對于今年萎靡的車市無疑是一個巨大利好，由于1.6L以及以下排量的乘用車在整個汽車市場中占比較高，同時考慮這一級別車型的消費者對價格又比較敏感，因此這個政策能明顯推升車市銷量。

的確，從10月開始實施1.6L及以下乘用車購置稅減半政策后，車市回升勢頭明顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車銷量為222.16萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長11.8%。11月延續(xù)了10月的回升態(tài)勢，產(chǎn)、銷量雙雙超過250萬輛，環(huán)比分別增長16.2%和12.9%;同比分別增長17.7%和20%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。而從目前的市場情況來看，12月車市將維持11月的熱銷局面。

不可否認，車市成功逃離負增長的漩渦是多重因素刺激的結果，包括國慶期間以及年末大幅優(yōu)惠促銷，年中市場低迷創(chuàng)造年末回升空間，廠家在“十二五”收官之際加強投入努力完成目標等。但正如崔東樹所言：“購置稅減半政策是車市回暖的主要原因�！�

從終端市場表現(xiàn)來看，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%，再到11月的23.74%。其中，10月全國共銷售1.6L及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環(huán)比增長11%。11月1.6L及以下排量乘用車銷量為155.66萬輛，同比增長29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點，環(huán)比增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點。購置稅減半政策對車市銷量的巨大拉動顯而易見。

小排量乘用車占比達70.9% 轎車明顯回暖

11月，1.6L及以下排量車型占乘用車銷售比重已占到70.9%，購置稅減半政策有望持續(xù)繼續(xù)促進該類車型的銷售。崔東樹表示，購置稅減半政策帶動的不僅是市場銷量，將對現(xiàn)有汽車市場格局產(chǎn)生深遠影響。近兩個月來，轎車銷量有所回升，從嚴重的負增長到零增長狀態(tài)，1.6L及以下排量乘用車快速放量，在整個乘用車市場中占比得到快速提升，A級SUV依然保持高增長。此后，小排量產(chǎn)品優(yōu)勢更加明顯，中低端產(chǎn)品獲得比較好的增長空間，企業(yè)產(chǎn)品結構發(fā)生巨大調(diào)整，該政策也將促使車企技術升級，推出更多小排量的動力總成，迎合消費者的購車需求，也符合國家節(jié)能減排的大局。

今年以來，SUV、MPV市場增長迅猛，轎車市場停滯不前，但購置稅減半政策令轎車市場一掃頹勢，11月的轎車銷量為117.06萬輛，同比增長9.12%，這是自今年2月以來轎車首次同比正增長。

不得不承認轎車市場中1.6L車型成為了炙手可熱的選擇，11月轎車銷量排名前3的車型中，1.6L及以下排量車型都是主力熱銷款。受此提振，上海大眾新朗逸銷量出現(xiàn)了井噴，銷量高達4.22萬輛，同比增長46.6%，成為了本月的銷量冠軍;亞軍東風日產(chǎn)軒逸銷量高達3.74萬輛，創(chuàng)歷史新高;新英朗緊隨其后，以3.33萬輛的成績成為季軍。需要指出的是，朗逸和軒逸1.6L車型大幅超過了其它排量車型，而新英朗在老款停產(chǎn)后，全部由符合購置稅減半政策的1.5L和1.5T排量車型組成。

11月SUV依然保持高增長，小排量趨勢也很明顯。11月SUV的銷量排名中，前10名中有8款車都擁有1.6L及以下排量的車型。

分析各細分市場數(shù)據(jù)可以看出，購置稅減半政策實施后，擁有多款小排量產(chǎn)品的自主品牌車企明顯受益。11月，自主品牌乘用車銷量為92.14萬輛，同比增長26.9%;市場份額達41.9%，同比提高1.1個百分點。1~11月，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.1%;市場份額達41.1%，同比提高3個百分點。

可以說，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優(yōu)勢領地。以奇瑞為例，奇瑞在售8大車型，有44款車滿足1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，覆蓋奇瑞90%以上在售車型。此外，另外幾家自主車企長城、吉利、比亞迪和廣汽傳祺，企業(yè)小排量車型的銷售比例分別為94%、83%、66%和70%。

同樣，合資企業(yè)也感受到了政策的大力支持。東風雪鐵龍市場部副部長陳慶豐表示：“購置稅優(yōu)惠政策的效果立竿見影，企業(yè)的銷量較去年同期有明顯提升，東風雪鐵龍的產(chǎn)品體系中能享受的車型占比超過8成，因此購置稅減半政策對我們的幫助非常大。”

此次購置稅減半政策的惟一限定條件就是排量在1.6L及以下的乘用車。此次購置稅減半政策的推出無疑將為在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域深耕細作的德系品牌銷量帶來大幫助。近些年來，德系品牌大幅推廣了小排量渦輪增壓發(fā)動機的應用，寶馬品牌的寶馬1系已經(jīng)配裝了1.6T發(fā)動機;奔馳品牌下奔馳C級和新推出的奔馳GLA同樣配裝1.6T發(fā)動機。而在中國汽車市場占有率最高的大眾品牌，其1.4T發(fā)動機已經(jīng)應用到旗下的絕大部分車型上，包括上汽大眾的帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、桑塔納、POLO、途觀以及一汽-大眾捷達、寶來、速騰、高爾夫、邁騰等共計幾十款車型，車型占比超過了90%。其優(yōu)勢在10月和11月的銷量上也有所體現(xiàn)。

美系品牌中，也有較多車型應用了小排量渦輪增壓技術，包括上汽通用別克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉四款車型，雪佛蘭品牌下的科魯茲、邁銳寶、創(chuàng)酷三款車型。長安福特旗下的嘉年華、福克斯、蒙迪歐、翼搏、翼虎五款車型，銷量占比超過75%，同樣大幅受益于購置稅減半政策。

明年市場整體向好或呈“前低中高后稍低”走勢

有分析認為，小排量已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。未來，1.6L及以下排量車型的市場份額或將進一步走高。

提及明年車市狀況，崔東樹認為，購置稅減半政策依然會持續(xù)發(fā)生作用，但力度上會比今年弱�！百徶枚悓︿N量的影響，明年年初會較弱，因為今年年底銷量漲得很快，提前釋放了購買力，年中會有所回升，而到了年終受今年四季度高基數(shù)影響又會下降，整體呈現(xiàn)前低中高后稍低的拋物線軌跡�！贝迻|樹說。他預判，明年乘用車還會10%左右的增長，比今年略好，但很難有大幅增長。

值得注意的是，在看待購置稅的巨大影響時，業(yè)內(nèi)普遍比較冷靜。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，政策只是在短期撬動市場需求，但今年市場需求不足是因為收入預期下降導致的。廠家和經(jīng)銷商不能把購置稅減半這個短期政策的扶植導向當作長期的戰(zhàn)略。

長安汽車總裁朱華榮就對購置稅優(yōu)惠政策憂心忡忡。他說：“刺激政策帶來的增長相當于給車市打了一劑強心針，對產(chǎn)品弱、技術差的企業(yè)來說，還能夠靠政策活一段時間。但有句話叫‘出來混遲早要還的’，如今的增長在未來是要還的。市場競爭才是最好的優(yōu)勝劣汰法則，這樣才可以進一步促進汽車的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。

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