- 相關推薦
2018年航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告
航海實習是一次理論聯(lián)系實際的活動，通過本次實習，讓我們 對于之前課堂上所學的專業(yè)知識有了更深刻的理解。下面是小編整理的航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎參考！
航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告1
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報
XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務;二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的.幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備(gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等)。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場�，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。
我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們，祝愿老師能夠...
航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告2
本次航海實習，雖然時間不是很長，但是意義很重大，主要可以從以 下幾個方面進行闡述。
首先，航海實習是一次理論聯(lián)系實際的活動，通過本次實習，讓我們 對于之前課堂上所學的專業(yè)知識有了更深刻的理解。同時，有幸傾聽 船上大副等相關工作人員的精彩講座和陪同參觀， 讓我們對船舶的各 部分結構和設備儀器有了更為清晰的認識。當然，從中也學習到了很 多課本中未涵蓋到的專業(yè)知識， 最重要的是本次實習真真切切的拓展 了我們的見識。
其次，本次鍛煉了我們一種短時間內(nèi)適應全新環(huán)境的能力，畢竟船上 的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的，特別對于我們這些初 次體驗海上航行人而言，可以說是一個不小的挑戰(zhàn)。比如說，海上航 程中碰到大浪，我們?nèi)绾胃玫娜タ朔䲡灤I吐等一些不良反應， 并盡快的調(diào)整好狀態(tài)去面對接下來的挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，本次航行 天公作美，并未遇到惡劣天氣，同學們的適應能力集體表現(xiàn)良好。另 一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛煉。在一個全 新的'環(huán)境，對于一個集體而言服從指揮發(fā)揮團隊精神顯得尤為重要， 只有我們保持良好的組織性和紀律性， 才不至于給船上工作人員帶來 不必要的麻煩， 用行動去支持他們的工作換來的是彼此之間更為融洽 的關系。
最后，本次航海實習，通過參觀神戶大學和游覽阪神風景，讓我們對 日本的風土人情和當?shù)厝说木耧L貌有了更為清晰的認識。
一個民族的強大很大程度上可以從一些小細節(jié)中得到體現(xiàn)，通過這次航海實 習， 我想我們應該從中汲取一些值得學習和借鑒的精華來更好的完善 自我，提高自己的社會競爭力。
航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告3
我們這學期的前四周是畢業(yè)實習時間，之前我們分別進行了認識實習、生產(chǎn)實習、建筑施工與管理實訓，這次是畢業(yè)實習。
我們都很重視這次實習，因為這是我們在校期間最后一次有學校組織的實習了。我們專業(yè)一共分為八組，我就在第八組，有胡老師帶領，老師說實習的工地可以自己找，我在同學的介紹下，在焦東塔東社區(qū)衛(wèi)生服務中心----綜合樓的一個舊房改造工地上實習。實習期間我經(jīng)常和老師保持聯(lián)系，每周都有回報實習進展和心得。在老師的熱心的關心和指導下，我們實習期間學到了許多課本上沒有的知識，在實習中當遇到不懂得地方，我們都及時問指導老師，所以在實習中我們都感到收獲很大，為以后的工作打下了堅實的基礎。
在xx年2月28號我去了工地，見到了項目經(jīng)理—劉經(jīng)理，他很樂意接受我這個實習生，他給我安排了我的工作內(nèi)容，我的工作是項目部里的施工技術員。本工程是一個舊房改造工程，工程是焦東塔東社區(qū)的醫(yī)院綜合樓，本樓房的樓房層數(shù)是三層，本樓是建于50年前，三層中沒有構造柱和圈梁，只是樓板是現(xiàn)澆的混凝土樓板，這一點讓我很驚訝，在50年前的設計師就已經(jīng)利用了現(xiàn)澆混凝土樓板了。本工程為加固工程，是由焦作廣成規(guī)劃建筑設計有限公司設計的；是由河南征信建筑工程有限公司進行施工的；監(jiān)理方是河南建達工程建設監(jiān)理公司進行監(jiān)理施工的。本工程的合同工期為xx年3月1號至xx年9月1號。這次實習對我老說是一個很好的鍛煉，因為我之前還沒有接觸過舊房改造工程呢，因此我很重視這次實習。
這次實習對我的職業(yè)生涯有很大的幫助，之前我實習過磚混結構、實習過框架結構的高層、實習過修公路；這次實習舊房加固改造，我還是第一次，對我這方面的知識是一個很好的補充，我從中學到了很多的知識，讓我對課本的知識有了更進一步的加深，為我的以后工作創(chuàng)造了更廣闊的空間。
在實習中我經(jīng)�？磮D紙和圖集，因為我一開始對房屋加固的施工幾乎是一竅不通，但經(jīng)過我的努力，一個星期后我就能看懂是怎么一回事了，其實還是很簡單的嘛，只要把施工的細節(jié)搞清楚就行了。
現(xiàn)在把在工地學到的知識簡單的敘述一下：
1、磚混結構抗震加固方法簡介：
從結構抗震機理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結構抗震能力加固法和多道防線抗震加固法。減小地震作用主要是通過增大結構周期或加大結構阻尼來實現(xiàn)，一般應用于大型公共建筑的抗震加固；增大結構抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外包鋼筋混凝土面層、鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固法；增大結構整體性的壓力灌漿加固法、增設圈梁(構造柱)加固法、拉結鋼筋加固法；通過增設抗震墻來降低抗震能力薄弱構件所承受地震作用的增設墻體法等，這些方法施工相對簡單，大量應用于多層的磚混結構當中，尤其是民用建筑中。多道抗震防線加固是建筑物采用多重抗側力體系，第一道防線的的抗側力構件在強烈的地震作用下遭到破壞后，后備的第二道乃至第三道防線的抗側力構件立即接替，抵擋后續(xù)的地震沖擊，可保證建筑物安最低限度的全，免于倒塌。
從結構抗震加固方法上來講，抗震加固施工方法主要有外加固法，內(nèi)加固法，夾板墻加固法。外加固法一般結合磚混結構的層數(shù)及抗震鑒定的結果，需要在建筑外側增加不同數(shù)量的構造柱，圈梁，以及保證構造柱、圈梁和抗震墻體協(xié)同工作的拉桿。這種方法一般不占用室內(nèi)建筑面積，用于住宅樓，對住戶影響較小，但對建筑立面造型影響較大；內(nèi)加固法基本原理同外加固法，也需要增設構造柱，圈梁及拉桿，必要時，如原有墻體抗震不足，需加設抗震墻體或提高原墻體抗震能力，內(nèi)加固法不會改變建筑立面造型，一般適用于公共建筑，特別是臨街建筑；夾板墻加固法為在加固原有墻體抗震的基礎上提高抗震性能，目前最常用的是鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固法，即在要加固墻體的單面或雙面加設鋼筋網(wǎng)，用錨筋、插入短筋、拉結筋等方法把鋼筋網(wǎng)四周與樓板或大梁、柱或墻體連接。
2、如何增設圈梁和構造柱。
�。�1）增設圈梁：
1）加固依據(jù)：根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-xx01）第7.3.3條規(guī)定：外墻及內(nèi)縱墻在每層樓蓋處設置圈梁，內(nèi)橫墻在每層樓蓋處設置圈梁。
2）加固方法：圈梁有外作、內(nèi)作和在墻體上做，內(nèi)作外作影響建筑物的外觀和使用，所以選擇在墻體上作。根據(jù)規(guī)范第7.3.4條規(guī)定縱筋不小于4φ10，箍筋不小于φ6@250，截面高度不小于1xxmm。
如果板下皮距門、窗口上皮間距為300mm，也符合磚的模數(shù)，則圈梁高度取300mm，符合抗震規(guī)范要求。
縱向筋取4φ12，符合抗震規(guī)范要求。
箍筋若按規(guī)定取φ6@250，箍筋穿透墻體則需每隔250mm在墻上打孔一個，這樣既破壞了墻體的整體性，施工也困難。采用加大箍筋直徑和間距的方法，實配箍筋φ12@600，為保證上下皮縱筋位置，在墻兩側加φ6@300的附加鋼筋(見圖一中④號鋼筋)。
3）施工方法：a、墻兩側去除抹灰層，全長開槽，深30mm，高度300mm；b、每隔600mm上下各打一孔，直徑為30mm-50mm，用于穿過③號鋼筋；c、墻側在放置②號鋼筋處，去掉抹灰，將磚縫剔鑿，深10-xxmm；d、放置②號縱筋，穿過③號箍筋與②號縱筋綁扎，同時綁扎內(nèi)側④號鋼筋，②、③、④號鋼筋就位后，將孔用1：3干硬性水泥砂漿塞牢；e、放置①號縱筋并與③箍筋及④筋綁扎；③號箍筋搭接焊牢，焊縫長度lw=1xxmm，焊縫高度hf=5mm ；f、內(nèi)外兩側用1：3干硬性水泥砂漿將墻上的槽抹平，再裝飾恢復。
外墻圈梁圈梁高度、配筋均同內(nèi)墻圈梁，施工時，在外墻內(nèi)側均剔鑿磚縫10-xxmm，放置縱筋，其他施工方法均同內(nèi)墻圈梁。
4）縱橫墻交接處處理：
在橫墻上，與縱墻圈梁縱筋對應部位，打孔30-50mm，將橫墻圈梁縱筋穿過并水平彎折，彎折長度為30d，與縱墻圈梁縱筋綁扎，用1：3干硬性水泥砂漿塞實。
（2）增設構造柱
根據(jù)規(guī)范(GB50011-xx01)第7.3.2條,構造柱最小截面尺寸240mm×180mm,縱筋不小于4φ12,箍筋不小于φ6@250,本工程補做構造柱采用350×180mm,縱筋6φ12,箍筋采用φ6@xx0。
補做構造柱的難點是：一是與原有墻體的可靠連接；二使如何穿過原有樓板。下面就是這兩點分別闡述：
1） 構造柱與原有墻體的連接。
構造柱均放置在內(nèi)外墻、縱橫墻交角處或樓梯拐角處，本工程采用銷鍵法與捆綁法相結合，使新加構造柱與原內(nèi)外墻形成整體。
銷鍵法是在原墻體上開燕尾槽，內(nèi)大外小，形成一鍥體，在槽內(nèi)放置鋼筋，并澆筑C25高強自流平細石混凝土。鍥體外口做1xxmm×1xxmm，內(nèi)膛做180×180mm，深180mm，放置2φ10∪形鋼筋，鍥體沿高度方向每隔1000mm做一個。
捆綁法就是通過在墻上打孔，穿鋼筋，與新加構造柱的縱筋綁扎在一起，本工程是在內(nèi)外墻上每隔1000mm，打孔穿φ12環(huán)形鋼筋與構造柱縱筋綁扎，澆筑C25高強自流平細石混凝土。
2） 構造柱穿樓板。
為保證構造柱在高度方向為一整體，構造柱須穿過一、二、三層樓板，具體做法如下：
一、二層樓板處,對應構造柱縱筋位置，在樓板上鉆孔徑為φ30，共六個，如為預應力空心板，所以打孔時應避開板肋，在每個孔內(nèi)穿-φ14鋼筋，板上、板下均露出550mm（搭接長度），穿好后，用C30干硬性自流平混凝土將孔塞實，填塞灌注時應盡可能充盈原板孔洞內(nèi)，塞好后與構造柱縱筋綁扎，澆筑混凝土。構造柱主筋頂部錨入三層樓板或梁混凝土內(nèi)。
3) 構造柱不單獨做基礎，下部應伸至室內(nèi)地面以下500mm（規(guī)范第7.3.2-4條）。
3、新開門洞墻體加筋砂漿層加固
外加鋼筋砂漿層加固砌體墻，采用單面或雙面加固，
�。�1）工藝要求：
面層砂漿強度M10。
鋼筋網(wǎng)砂漿面層厚度35mm，鋼筋外保護層厚度不小于10mm，鋼筋網(wǎng)片與墻體的空隙不小于5mm。
鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑Φ6，網(wǎng)格尺寸實心墻為300*300mm，空斗墻為xx0*xx0mm。
單面加面層采用Φ6的L形錨筋，雙面采用Φ6的S形穿墻筋；L形錨筋間距600mm，S形穿墻筋間距900mm，梅花形布置。
鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋遇門窗洞口時，單面加固宜將鋼筋彎入窗洞側錨固，雙面加固宜將兩側鋼筋在洞口閉合。
（2）施工順序：
原墻面裝飾層鑿除——鉆孔并用水沖刷——鋪設鋼筋網(wǎng)并安設錨筋——澆水濕潤墻面——抹水泥砂漿并養(yǎng)護。
（3）施工控制要點：
原墻面腐蝕嚴重時，應先清除松散部分，并用1：3水泥砂漿抹面，原松動的勾縫砂漿應剔除。
墻面鉆孔，按方案劃線標出錨筋位置，并用電鉆鉆孔。穿墻孔直徑比S錨筋大2mm，錨筋孔直徑宜為錨筋直徑的2倍，孔深宜為100mm，錨筋插入孔洞后，應用水泥砂漿填實。
鋪設鋼筋網(wǎng)時豎向鋼筋應靠墻面。
抹水泥砂漿前，先在墻面耍水泥漿一道，再分層抹灰，每層厚度不超過15mm。
面層應澆水養(yǎng)護。
4、原有窗戶的加固。
窗戶的加固在整個房屋的加固中是一個很重要的一個環(huán)節(jié)。
施工工序
首先要準備鋼支架；其次是在窗戶的上梁上每隔xx公分掏出高為180公分、寬度為80公分的空洞，因為鋼支架的尺寸是長為墻厚減50公分、寬度為80公分、高為180公分；接著是把鋼支架放入墻空洞中，由于鋼支架是空心的，所以緊接著就是把鋼筋放進去，支上模板就可以澆注窗戶的過梁了，下一步就是澆注窗框的混凝土了，這就是窗戶的加固的方法。
實習的時間過的很快呀，一轉(zhuǎn)眼一個月的時間過去了，在這次實習中我學到了很多的知識，從中我收獲很大，實習的心得體會很多。
首先，我懂得在我們學習的時候不能太單一。我們不能只停留在建筑施工上，我們要盡量多學點知識，比如這次的舊房加固工程實習，讓我學到了不一樣的知識，讓我對這方面的知識有了初步的了解，使我以后在這方面的工作不至于很陌生，新建一個磚混結構的房子和對一個老房子進行加固是兩個不同的施工工藝，一開始我還以為這很簡單，不就是磚混結構嘛，當我真正實習的時候才知道不是我想象的那樣，里面有許多知識和細節(jié)是我們沒見過的，需要我們?nèi)W習和掌握的。這次的實習填充了我這方面的空白，我會好好記住這次實習的，我們要學的.還有很多，藝多不壓身，我們要好好學習，是自己的知識更充實，為以后我的工作打下了堅實的基礎。
其次，在組織管理上我收獲很大。我以前的幾次實習都是只參與施工，還從來沒有參與組織管理中，而這次的實習我在項目部是施工技術員，所以在施工中我的地位很重要，每周的例會項目部中只有我和項目經(jīng)理我們兩個去參加，在工地上我要為施工隊提供技術指導和組織管理他們的施工。在施工組織管理上，一開始我并不懂怎樣去管理施工，在學校雖然開設了這門課程，但是進入工地后就出現(xiàn)問題了，一系列的施工組織都不甚了解。例如剛開始我并不了解它的流程，在師傅的指引下通過對施工組織設計的熟讀和理解，了解到它的規(guī)則是漸進式的環(huán)環(huán)相扣，為了常握這一規(guī)則，我認真的參加項目部發(fā)出的每一項施工組織指令，而且擬制施工指令，經(jīng)過親身實踐，這一規(guī)則很快被我所掌握，但是在這次實習中，我準備的施工組織指令建議都沒有被工程師和施工隊所采納，他們說我的指令建議在工程進度的完成效率和工程質(zhì)量的達標程度上，只重視質(zhì)量忽視了施工進度，考慮不全面，工程進度和質(zhì)量要齊頭并進，加強鍛煉和學習，在這方面的能力還有待提高。經(jīng)過這次實習，我對施工組織管理上有了很好的掌握，這對我以后實習和工作更好的去參與組織管理打下了堅實的基礎。
另外，我還學到了怎么去填資料，在幫助資料員做資料的過程中，我學到了怎么去做資料，什么時候做什么樣的資料，需什么人簽字等。這次實習讓我學會了怎樣去做資料，我發(fā)現(xiàn)做資料是一件很不容易的事，這些是我以前沒有接觸過的。
在工地上實習的這一個月，讓我感觸最深的一點就是安全問題。在工地身為項目部的一員，自己必須要起到很好的帶頭作用，因為工地的安全問題是很重要的，實習中我們經(jīng)常對工人進行安全教育。我在工地總結了一些安全問題：第一，進入工地必須保護好頭部，就是說必須戴安全帽；第二，同樣要保護好腳下，因為在工地里很容易踩到釘子；第三，在外腳手架上行走的時候一定要注意不要踩空，有時扎絲沒把竹片固定好，很容易劃掉，這一點也是經(jīng)常安排在外腳手架上工作的工人們；第四，注意高空墜物，特別是同一個垂直面都在工作的時候，這一點在安全教育中也是多次提起，一定讓工人注意；第五，就是工地中的安全用電，在工地我們一定要注意安全用電，不要把三相與兩相線搞錯了，還有就是不要亂接和亂搭電線，在外的電閘一定要注意安裝電箱，防止下雨淋到電線；第六，就是在工地一定要在危險的地方安放提示牌，這一點好多工地為了省錢，就不把它當回事，其實這點也很重要，因為工地的周圍的居民，這點不可忽視。
我們快要畢業(yè)了，這也是我們的畢業(yè)實習，我們的最后一次實習，我們之前也有過很多次的實習，其實我認為實習對我們是一個很好的機會，自我認為在學校里學習的都是理論知識，還沒有上升到實踐，對于一個技術要求很高的專業(yè)，實習是檢驗學習水平好壞的一個過程。在實習中我們能發(fā)現(xiàn)很多的問題，通過發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程，就是一個很好的學習過程，這樣我們才能學到更多的知識和加深對知識的掌握。但是我們的畢業(yè)實習時間太短了，希望學校以后能對我們專業(yè)安排畢業(yè)實習的時間有所加長。
【航海技術專業(yè)畢業(yè)實習報告】相關文章：
it專業(yè)畢業(yè)實習報告02-04
專業(yè)畢業(yè)實習報告06-11
專業(yè)畢業(yè)實習報告06-13
航海技術專業(yè)求職信12-29
電子專業(yè)畢業(yè)實習報告07-13
設計專業(yè)畢業(yè)實習報告08-08
機械專業(yè)畢業(yè)實習報告10-30
專業(yè)畢業(yè)實習報告模板11-10
物流專業(yè)畢業(yè)實習報告01-02
工程專業(yè)畢業(yè)實習報告01-09